Переключиться на мобильную версию

Тест-драйв нового кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross

Оцениваем старания компании Mitsubishi за рулем одной из ее последних самостоятельных разработок.
Тест-драйв нового кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross

Дизайн

Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Внешне новый кроссовер хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009-м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu. В целом, Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.

Интерьер

Обзаведясь классным салоном с мягким пластиком, современной

мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил. Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, остались в прошлом архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX), появился современный электронный блок и два USB-слота в нижней части консоли. Далеко не все одноклассники имеют и проекционный дисплей, хотя это изобретение – на любителя. Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья.

В движении

На ходу Eclipse Cross слегка разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь – посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!

Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX-5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я сейчас нарезаю скоростную змейку вокруг конусов и атакую скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. А симбиоз вариатора и полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет этой машине разгоняться до сотни менее чем за десять секунд.

Больше фото и информации здесь

Комментариев (2)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 300 символов
Отсортировать по дате Вниз
гость  (аноним)  12.09.2018, 10:21
Оценка:  0
гость
Интересный получился автомобиль.

Регламент технического обслуживания Mitsubishi Outlander

mskjapan.ru/articles/t o_mitsubishi_outlander
Артемов88  (аноним)  25.06.2018, 05:27
Оценка:  0
Артемов88
А что за резина на представленной модели? Мне сначала показалось, что это infoshina.com.ua/shiny/sailun но могу ошибаться. Вообще, конечно, для такого автомобиля подбирать автозапчасти очень сложно, ибо все должно соответствовать самой модели машины. Но нам, обычным рабочим, явно будет не по
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь