- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2024
Тест-драйв нового кросовера Citroen C3 Aircross
Від міського хетчу Citroen C3 відбрунькувався міський же "паркетник" Citroen C3 Aircross. Додалося одне лише слово, а змін у машині – віз і маленький візок.
Дизайн
Насамперед він просторий. Адже C3 Aircross вже не хетч, а, швидше, універсал. Тому і з'явилося бічне вікно в задній стійці, причому виконане з полікарбонату. На нього, до речі, можна наклеїти смішні кольорові смужки. Вони є частиною комплекту зовнішньої персоналізації, куди входять також рейлінги, бічні дзеркала та окантування фар. Все це може бути пофарбоване в один із чотирьох кольорів: чорний, білий, сріблястий і помаранчевий – розмальовка кузова коштуватиме приблизно 1% вартості авто. C3 Aircross ближче до неба, ніж C3, на 12 см, і звична по хетчу накладка явно виглядала б чужорідною на вищому кузові. Адже навіть оптика йому була потрібна інша: замість трьох рядів головної світлотехніки (ходові вогні – фари – протитуманки) у С3 Aircross їх два. Вгорі ті ж ходові вогні, а трохи нижче – фари головного світла, з якими поєднані протитуманні. Може тому при погляді анфас цей автомобіль схожий на кумедний округлий батискаф?
Інтер'єр
У салоні кросовера відмінностей від хетча С3 не так багато, але вони є, причому помітні. Приладова панель замість пластикової окантовки по периметру хизується тканинною обробкою, що робить салон набагато затишнішим. У дверей немає дуже екстраординарних, ручок "валізи" - цього разу французи віддали перевагу більш традиційній їхній формі. "Цікаві" на вигляд сидіння тут практично такі ж, як у хетчі і, мабуть, настільки ж хороші. Той нечастий випадок, коли дизайнерські вишукування не йдуть урозріз із зручністю. Подивишся на широкі плоскі спинки передніх крісел – і сумніваєшся, чи буде зручно спині. Але тільки-но приземлишся в них, і сумніви йдуть самі собою. Таки зручно! А оздоблення? Сьогодні французи роблять чи не найкращу тканинну оббивку, надзвичайно милу на вигляд і приємну на дотик - такий собі антипод грубуватої тканини німецьких машин. Хоча підозрюю, що вичистити розфарбоване молодим сином шоколадне печиво з "пор" цього симпатичного матеріалу буде не так просто.
В русі
Кліренс C3 Aircross збільшено на 20 мм порівняно з дорожнім просвітом C3 – вийшло 175 мм. Для міських джунглів цього більш ніж достатньо. Кросоверу, з урахуванням його коротких звисів, підкориться будь-який бордюр. Бензинових моторів – два. Вони однакові об'ємом (1,2 л) і числом циліндрів (3), але відрізняються відсутністю або наявністю турбіни і, відповідно, потужністю: 82 або 110 л. Лише наймогутніша версія двигуна поєднується з 6-діапазонним "автоматом". Є ще один дизель об'ємом 1,6 л, але він також "на ручці". Отже вибір жінок, та й взагалі часто штовхаються в пробках городян, на мою думку, очевидний. Доплативши за "автомат", ви не пошкодуєте - не зволікає при перемиканнях, непомітно змінює передачі, швидко адаптується до стилю їзди.
На консолі C3 Aircross, на відміну від «просто» C3, можна виявити круглий перемикач системи GripControl, що регулює тягу на єдиній провідній осі залежно від типу покриття – у монопривідних конкурентів такого немає і близько. У міському циклі бортовий комп'ютер показав мені 9,5 л на сотню - не так і мало, враховуючи обсяг двигуна. Але не так і багато, якщо взяти до уваги темперамент кросовера. Адже незважаючи на "автомат" і мінімальний обсяг двигуна, 110-сильний C3 Aircross може бути спритним. Він із завидним ентузіазмом реагує на акселератор, і не лише у спортивному режимі АКПП. Адже у неї є ще й зимовий, в якому автомобіль стартує аж із третьої передачі. А ось комфорт "покращений МакФерсон" не покращив ніяк: на поганому асфальті та ґрунтовці підвіска C3 Aircross відчувається недостатньо енергоємною.
С3 Aircross сповнений шарму і, якщо не вигулювати його на відверто поганих дорогах, нічим серйозно не розчарує. А ось приводів порадувати знайде багато.
