Playboy выбрал шесть лучших классических автомобилей
Этим машинам под 40-50 лет, у них нет ни подушек безопасности, ни новомодной электроники, нет даже повсеместной блокировки тормозов. Однако удовольствия от езды на таком автомобиле не меньше, чем на современном родстере, а дизайн середины прошлого века для многих автолюбителей является образцом совершенства.
Десять самых значительных моделей в истории США
Этот «баварец» выпускался в Германии всего три года, с 1956 по 1959, и то в ограниченном количестве, но за полвека сумел снискать статус культового. Под капот ставили 3,2-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью до 165 л.с. Это была первая серийная модель с алюминиевым блоком и головками цилиндров. Стоил BMW 507 на то время немало - $9000, то есть вдвое больше, чем Cadillac, и даже дороже, чем не менее конкурент Mercedes-Benz 300SL Gullwing. В мире из 254 выпущенных автомобилей осталось 240. Отсюда и огромная цена на аукционах – от от $720 000 до $900 000.
Первый E-Type был революцией, ознаменовав собой начало эпохи современных автомобилей. По легенде, Малькольм Сэйер, создатель этой модели, просидел немало часов, выискивая оптимальную аэродинамическую форму, которая позволила автомобилю с легкостью разгоняться до 240 км/ч – внушительный показатель для 60-х годов. Купе оснащалось 265-сильной «шестеркой» с четырехступенчатой механической коробкой передач и дисковыми тормозами от гоночного «собрата». Модель первой серии, 1961-1968 годов, стоила $5900. Теперь такую машину вам меньше, чем за $65 000 никто не продаст. За кабриолет придется раскошелиться еще на 25-30 тысяч.
Этот маслкар Pontiac родился, когда в 1964 году именитый ныне Джон Делореан решил поставить в скромный Tempest V8 объемом 389 куб. дюймов, хотя на то время General Motors не оснащал свои среднеразмерные машины моторами крупнее 330 куб. дюймов. На тестах автомобиль смогли разогнать до 96 км/ч всего за 4,6 с. При том, что стоил Pontiac GTO всего $3000, модель тут же стала хитом продаж. Сейчас раритет стоит от $60 000 до $75 000.
Малыш Ferrari, названный в честь сына основателя компании, произвел фурор в начале 70-х. В отличие от современников, двигатель у этого итальянского «жеребца» устанавливался в поперечном направлении перед ведущей задней осью. 2,4-литровый мотор мощностью почти 200 л.с. агрегатировался с пятиступенчатой трансмиссией. Модель выпускалась в кузове купе, кабриолет и Targa (с частично съемной крышей). Тогда машина стоила $14 500, сейчас – свыше 100 тысяч.
В январе 1954 года в Нью-Йорке состоялась премьера двухдверного универсала Chevrolet, который с тех пор стал одним из символом эпохи. С восьмицилиндровым двигателем и трехступенчатой МКПП, этот Chevrolet мог похвастаться тем, что на каждый кубический дюйм приходилась одна лошадиная сила (283 л.с. и столько куб. дюймов). Четыре года спустя на рынке появился семейный четырехдверный вариант. Сейчас такой красавец коллекционеры продают за $100 500.
Первый Sting Ray дебютировал в 1963 году и тут же очутился в списке лучших спортивных автомобилей своего времени. Примечательно, что тогда же на свет появилась еще одна легенда - Shelby Cobra, и конкуренция между этими «монстрами» стала показательной в истории американского автопрома. Выпускался этот Corvette всего год, потому модель так ценится любителями раритетов. Под капотом купе – 300-сильный агрегат рабочим объемом 327 куб. дюймов. Почти 58 лет назад Corvette Sting Ray стоил $4 500, сейчас же модель обойдется вам в 55 77 тысяч долларов.