Volkswagen Amarok: Дико работящий

autocentre.ua

Пикап – автомобиль для перевозок. Понятное дело – иначе зачем же ему такой огромный кузов? Но при этом машина совсем не так дешева, чтобы обзаводиться ею на роль «разгонного» грузовика. К тому же и внешность у VW Amarok очень даже ничего. До роли престижного SUV – буквально полшага. И многие покупают пикапы именно как компромисс между пассажирским внедорожником и хозяйственным авто. Посмотрим, что способен предложить в таком амплуа немецкий новичок.

Пластик отделки передней панели жесткий, что нехарактерно для Volkswagen. 

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua


Для пикапа комбинация приборов очень лаконична. Ведь она от VW Polo!

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua

Управление полным приводом возложено на кнопки слева от рычага КП. Всего двумя нажатиями на кнопку можно перейти от заднего к полному приводу (на ходу), а потом и к понижающей (с остановкой авто). 

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua


Кресла комфортабельны и просторны. За их кожаную обивку нужно доплачивать.

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua

Второй ряд сидений Amarok непривычно удобен для пикапа. 

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua


Все пожестче

Имя Volkswagen у многих вызывает определенные ожидания отноcительно интерьера. Но Amarok ближе не к элитному Touareg, а, скорее, к работяге Transporter. Торпедо из звонкого жесткого пластика выглядит даже проще. Впрочем, рабочей сущности Amarok никто и не скрывает. Но при этом ничто не мешает оснастить салон получше. В самой богатой версии Highline (есть также Basis и Trendline) – электропривод стеклоподъемников и регулировок зеркал, климат-контроль и даже кожаная обивка сидений (за доплату $2387). Кстати, кресла удобные, а задний ряд довольно просторный, что для пикапов нехарактерно. Однако оборудование, отвечающее за безопасность, требует дополнительных затрат даже в самой дорогой версии. Так, чтобы получить не две, а шесть подушек (в пакете Безопасность), покупателю придется доплатить $871, как и за ESP ($565). Но я бы советовал подумать как минимум о последней опции. Почему? Читаем дальше...

Задний бампер со ступенькой входит в пакет оснащения версии Highline. Для остальных – за доплату в $477.

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua

Для подсветки грузового кузова у Volkswagen Amarok в нижней части дополнительного стоп-сигнала предусмотрена лампа. 

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua


Рвется на просторы

Под капотом Amarok может быть только турбированный 2,0-литровый дизель. Но вариантов два – с одной турбиной (122 л. с.) или двумя (163 л. с.).

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua

Первый доступен только в самой простой комплектации и с задним приводом. В нашем распоряжении Волк с полным приводом и более мощным мотором. Машина длиной пять метров с рессорной задней подвеской и коммерческими корнями и не обещала быть легкой при езде по городу. Быстрое нарастание оборотов и скачок момента в сумме с 6-ступенчатой «механикой» в пробках заставляют напрягаться – автоматической КП для Amarok пока нет. В этом самое слабое место новинки по сравнению с конкурентами. Зато что вы скажете о расходе? Даже в городе он не превышает 10 л на 100 км! На трассе его «продвинутый» малообъемный (для такого авто) дизель куда интереснее и еще более поражает экономичностью. «Поддуваемый» турбинами мотор хорошо тянет на высоких передачах и даже при варварской аэродинамике пикапа довольствуется 6,5 л на 100 км! 

На асфальте включать полный привод в нашей версии нежелательно, ведь в ее механизме нет межосевого дифференциала и привод жестко делит момент между осями 50:50. Так что на осенних дорогах нужно быть начеку. И вот здесь самое место для работы ESP, которая подстрахует, если что. Так что не жадничайте – заказывайте эту полезную опцию.

«Врубать» полный привод в режим 4х4 High можно на грунте. Причем даже без остановки авто и на любой скорости. Впрочем, как только сталкиваешься с косогорами и участками, где нужно аккуратно пробираться, то сразу хочется включить понижающую передачу. Ведь резвый турбодизель так и норовит проскочить на верхи, быстро набирая обороты. Того и гляди, при неаккуратной работе припалишь сцепление.

Чтобы задействовать понижающую передачу, включив режим 4х4 Low, необходимо остановиться. И после этого уже не ощущается недостатка момента и не нужно так аккуратничать с оборотами. Тяги достаточно с самого старта, и дозировать ее легко. Ведь за счет демультипликатора с отношением 2,72 машина на первой передаче буквально «идет пешком».

Чем силен?

Amarok по-немецки расчетлив. Он недорог в базе, но дает возможность дозаказать массу оборудования, а цена остается вполне приемлемой. 

Варианты трансмиссий

Первоначально Amarok представлен с тремя типами привода. Базовый – заднеприводный. Полноприводных версий создали сразу две. Машина с постоянным полным приводом оснащена межосевым дифференциалом torsen. Но, как и заднеприводная, со 163-сильным мотором она пока не продается. Их поставки в Европу и Украину – вопрос следующего года. Для 2.0 TDI (163 л. с.) доступен лишь принудительно подключаемый полный привод с пониженным рядом. В качестве опции предлагается даже блокировка заднего межколесного дифференциала. Вместе с прочной рамой и длинноходной подвеской это делает Amarok серьезным покорителем бездорожья.

Volkswagen Amarok: Дико работящий / autocentre.ua


Резюме

Кузов и комфорт


Задний ряд сидений непривычно просторен. Подняв подушки заднего ряда, можно разместить сумки. Большинство удобств в салоне предлагается за доплату. 

Силовой агрегат и динамика 

Мотор при скромном объеме наделен приличной мощностью и впечатляющим крутящим моментом в 400 Нм. Подкупает низкий расход топлива машины как в городе, так и на трассе. Без пониженного ряда оборотистому мотору небольшого объема порой не хватает тяги с самого старта. Особенно это ощущается при езде по бездорожью. 

Финансы и оснащение 

Базовая стоимость машины неплоха. Благодаря тому что все опции идут не только пакетами, но и по отдельности, можно сформировать автомобиль в соответствии с личными требованиям. Даже в самой богатой версии Highline система стабилизации курсовой устойчивости предлагается лишь за доплату.