Закрытие Ормузского пролива может ударить по рынку электромобилей в мире

Ормузский кризис постепенно превращается из региональной проблемы в фактор, который влияет на глобальную технологическую индустрию.

12 мая, 12:59

Закрытие Ормузского пролива может ударить по рынку электромобилей в мире

Сгенерированы ИИ / mmr.net.ua

Эскалация напряжённости между США и Ираном и фактическая блокировка Ормузского пролива начали формировать новую волну глобальных экономических рисков. Сначала удар пришёлся по нефтяной отрасли, но сейчас последствия уже ощущаются и в сфере производства электромобилей и аккумуляторов.

Об этом сообщает Reuters.

Почему это важно для EV-индустрии

Ключевая проблема заключается не только в логистике нефти. Через Ормузский пролив проходили значительные объёмы серы — сырья, которое используется для производства серной кислоты. Она, в свою очередь, необходима для добычи и переработки металлов, критически важных для батарей электрокаров:

никеля
лития
меди

Без стабильных поставок этих материалов растёт себестоимость производства аккумуляторов.

Обвал логистики серы

До обострения ситуации через Ормузский маршрут проходило примерно половина мирового морского экспорта серы. Основные объёмы обеспечивали страны Ближнего Востока, в частности Саудовская Аравия и ОАЭ.

После блокировки пролива поставки фактически остановились: если раньше ежемесячные объёмы превышали 1,2 млн тонн, то в апреле было перевезено лишь около 30 тыс. тонн.

Резкий рост цен

Дефицит сразу отразился на стоимости сырья. Цены на серу для азиатских покупателей поднялись до уровня около 880 долларов за тонну — почти на половину выше, чем до начала кризиса.

Это автоматически увеличивает расходы на производство материалов для аккумуляторов, что может повлиять на цену электромобилей в будущем.

Кто в зоне наибольшего риска

Наиболее сильно ситуация бьёт по производителям сырья:

индонезийские предприятия по добыче никеля
австралийские проекты по производству лития

Именно эти страны активно используют серную кислоту в процессах переработки руды. В промышленных кругах уже фиксируют трудности со стабильными поставками реагентов.

Китайский фактор

Отдельный риск возникает для Китая, который является одним из крупнейших производителей электромобилей в мире. Страна критически зависит от импорта никеля и лития, поэтому любые перебои в поставках могут повлиять на всю цепочку производства EV и систем хранения энергии.

Аналитики отмечают, что Пекин может активизировать дипломатическое давление на стороны конфликта с целью восстановления морского транзита через пролив.

Последствия выходят за пределы EV-рынка

Проблемы не ограничиваются только электромобилями. Ранее через Ормузский маршрут проходило около 8% мирового экспорта алюминия.

Из-за перебоев уже возникают локальные дефициты, в частности упаковки для пищевой продукции в некоторых странах Азии. Это ещё раз подчёркивает, насколько глобальные цепочки поставок зависят от одного стратегического маршрута.