- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Стоит ли покупать Nissan Qashqai II: главные преимущества и риски
Nissan Qashqai второго поколения (J11) выпускается с 2014 года и за это время закрепился как один из самых востребованных компактных кроссоверов на украинском рынке подержанных автомобилей. Популярность модели объясняется сочетанием доступной цены, практичности и достаточного уровня оснащения. Автомобиль построен на модульной архитектуре CMF, имеет удобный салон и предлагается с различными вариантами двигателей. В то же время при выборе подержанного экземпляра стоит обратить внимание на ряд типичных слабых мест.
Об этом сообщает "АвтоЦентр".
Кузов и внешнее состояние
Лакокрасочное покрытие Qashqai J11 не отличается большой толщиной, из-за чего на передней части кузова, особенно в зоне капота и над лобовым стеклом, быстро появляются мелкие сколы от камней. Также при осмотре стоит уделить внимание стыкам кузовных элементов, особенно в районе задних крыльев. Если там заметны микротрещины или деформация герметика, это может указывать на повышенные нагрузки на кузов из-за активной эксплуатации или езды по плохим дорогам.
Интерьер и оснащение
Салон во втором поколении стал заметно более качественным и тихим по сравнению с предшественником. Посторонние шумы и скрипы встречаются реже, а общая эргономика улучшилась. Большинство версий оснащаются двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа.
Чтобы поддерживать эффективную работу вентиляции и чистоту воздуха в салоне, рекомендуется не затягивать с заменой салонного фильтра — оптимальный интервал составляет около 15 000 км или раз в год, независимо от более длинных регламентных пробегов.
Двигатели: сильные и слабые стороны
Базовый бензиновый турбомотор 1,2 л в ранних версиях имел проблему повышенного расхода масла, что было связано с конструкцией поршневой группы. Позже производитель модернизировал двигатель, и после обновления он стал значительно стабильнее и экономичнее. Из-за системы непосредственного впрыска этот агрегат требует качественного топлива и регулярной замены масла примерно каждые 10 000 км.
2,0-литровый бензиновый двигатель имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ. Цепь постепенно растягивается и обычно требует замены после 90 000 км пробега. Если игнорировать это, возможны серьёзные повреждения двигателя. Вместе с цепью часто обновляют и привод масляного насоса для стабильной работы системы смазки.
Дизельный мотор 1,6 dCi считается более современной заменой предыдущих агрегатов и получил ресурсный цепной механизм со средним сроком службы до 150 000 км. Он демонстрирует хорошую тягу и экономичность, но требует чистого топлива и исправных фильтров.
Все двигатели Qashqai чувствительны к состоянию топливной системы, поэтому регулярное обслуживание форсунок критически важно для долговечной работы.
Трансмиссия
Наибольшего внимания требует вариатор JF015E, который устанавливался с базовыми двигателями. Уже после 100 000 км пробега он может начать проявлять признаки износа, в частности из-за проблем с подшипниками. Перед покупкой стоит обязательно проверить состояние масла и наличие металлической стружки в поддоне.
Другие вариаторы — JF016E и JF017E — считаются более выносливыми и лучше переносят нагрузки.
Чтобы продлить ресурс любой вариаторной коробки, масло и фильтр необходимо менять примерно каждые 40 000 км. В версиях с полным приводом используется электромагнитная муфта, которая подключает заднюю ось только при необходимости, снижая нагрузку на трансмиссию.
Подвеска и ходовая часть
Подвеска Qashqai J11 имеет простую конструкцию на подрамнике, что положительно влияет на её ремонтопригодность. Передние рычаги обычно меняются в сборе, но на рынке доступны отдельные элементы, что позволяет существенно снизить затраты на обслуживание.
Задняя многорычажная подвеска зарекомендовала себя как довольно выносливая и редко требует серьёзного вмешательства даже при эксплуатации на плохих дорогах.
Ранее мы сообщали, сколько стоят популярные гибридные кроссоверы в Украине в 2026 году.
