- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Названы самые проблемные двигатели Toyota, Volkswagen, BMW и других брендов
Даже крупнейшие автомобильные концерны мира, которые тратят миллиарды на разработки, не застрахованы от неудачных технических решений. Некоторые двигатели из-за конструктивных просчётов, экономии на материалах или слишком быстрого запуска в производство получили репутацию проблемных. Такие агрегаты могут стать настоящим испытанием для владельцев, ведь часто требуют дорогостоящего и регулярного ремонта.
Об этом сообщает Interia Motoryzacja.
Рассмотрим самые известные неудачные двигатели разных производителей, которые оставили след в автомобильной истории.
Французские моторные проблемы
Одним из самых обсуждаемых стал 1.2 PureTech от Stellantis, который устанавливался на Peugeot, Citroën и Opel. Его слабое место — ремень ГРМ, работающий в масляной среде. Вместо увеличения ресурса такая конструкция дала обратный эффект: масло разрушает ремень, а его частицы забивают систему смазки. В результате возникает масляное голодание и серьёзные повреждения двигателя. Позже производитель представил обновлённую версию с цепным приводом, пытаясь решить проблему.
Ещё один пример — 1.6 THP, созданный совместно PSA и BMW. Несмотря на хорошие характеристики на бумаге, на практике двигатель оказался чувствителен к качеству обслуживания. Уже на относительно небольших пробегах возможно растяжение цепи ГРМ, а также образование нагара в камерах сгорания. Это приводит к потере мощности и дорогому ремонту. Двигатель встречается на BMW, Mini, Peugeot и Citroën.
Немецкие слабые стороны инженерии
Двигатель 1.8 TFSI от Volkswagen Group стал известен из-за чрезмерного расхода моторного масла. В некоторых случаях расход мог достигать критических значений, что вызывало закоксовывание поршневой группы и падение эффективности работы. Проблему производитель частично устранил только после серьёзного обновления конструкции.
Дизельный 2.0 TDI ранних поколений с насос-форсунками также имел ряд недостатков. Чаще всего владельцы сталкивались с трещинами головки блока и утечками охлаждающей жидкости. Переход на систему Common Rail сделал последующие версии значительно надёжнее, поэтому на вторичном рынке более ценятся модернизированные модификации.
Отдельно стоит упомянуть BMW N47 — дизель, который устанавливался на популярные модели 3 и 5 серии. Главная проблема — неудачное расположение и конструкция цепи ГРМ. Её растяжение могло приводить к серьёзным повреждениям двигателя. Дополнительно владельцы сталкивались с неисправностями турбин, коленчатого вала и системы EGR.
Японские инженерные ошибки
Даже Toyota не избежала неудачных решений. Двигатель 1.8 1ZZ-FE известен повышенным расходом масла, что приводило к недостаточной смазке и ускоренному износу внутренних элементов. Поздние модернизации частично исправили ситуацию, но ранние версии часто требуют серьёзного ремонта.
Subaru также столкнулась с критикой из-за своего первого дизельного оппозитного двигателя 2.0 D. Он оказался чувствителен к нагрузкам и имел проблемы с трансмиссией, в частности со сцеплением и двухмассовым маховиком. Это привело к высоким затратам на обслуживание, особенно в городских условиях эксплуатации.
Американские недоработки
Двигатель 2.0 TDCi, который использовался в Ford и Jaguar, имел слабое место — топливный насос высокого давления. Его разрушение могло привести к попаданию металлической стружки в систему питания, что выводило из строя форсунки и другие дорогие компоненты. Дополнительно распространённой проблемой оставался двухмассовый маховик, ремонт которого требует значительных затрат.
Ранее мы сообщали, как сильно бренд влияет на цену автомобиля.
