- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Названы 5 двигателей Lexus, которых лучше избегать на вторичном рынке
Несмотря на то, что Lexus давно ассоциируется с высоким качеством и долговечностью, история бренда не обошлась без технических просчётов. За десятилетия производства некоторые силовые агрегаты выявили слабые места, которые впоследствии стали предметом критики со стороны владельцев и механиков. Речь идёт не о массовых провалах, а об отдельных конструктивных решениях, которые в определённых условиях существенно сокращали ресурс двигателей.
Об этом сообщает SlashGear.
Проблемы классических бензиновых моторов
Одним из самых известных примеров стал 3,0-литровый V6 1MZ-FE, который устанавливался на ES 300 и RX 300 в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Основная претензия к этому двигателю — склонность к накоплению масляных отложений. Со временем они забивали узкие масляные каналы, из-за чего нарушалась циркуляция смазки. Последствием становились дымление, повышенный шум работы и в отдельных случаях критические повреждения внутренних компонентов.
Другой атмосферный мотор — 2,5-литровый V6 4GR-FSE с системой непосредственного впрыска. Его устанавливали на IS 250 и IS 250C. Из-за особенностей конструкции впускные клапаны не очищались топливом, что приводило к интенсивному образованию нагара. Это негативно влияло на стабильность работы: появлялись пропуски зажигания, вибрации на холостом ходу и заметная потеря мощности.
Крупные V8 и вопросы надёжности
4,6-литровые V8 серий 1UR-FE и 1UR-FSE, которые применялись в моделях LS 460 и GX 460, также имели свои слабые места в ранних версиях. Наиболее серьёзной проблемой стали случаи разрушения элементов клапанного механизма, что иногда приводило к внезапной остановке двигателя во время движения. Дополнительно фиксировались утечки топлива в моторный отсек, создававшие потенциально опасные ситуации.
Гибридные установки и современные турбомоторы
Гибридный 2,4-литровый 2AZ-FXE, который использовался в HS 250h, имел характерный недостаток — повышенный расход моторного масла. Причиной стали неэффективные маслосъёмные кольца, из-за чего уровень смазки мог быстро падать. Это приводило к ускоренному износу цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.
Самым новым проблемным агрегатом стал 3,4-литровый битурбированный V6 V35A-FTS, который устанавливается на LX 600 и GX 550. Несмотря на высокую производительность, в первых партиях фиксировались производственные дефекты: в системе смазки иногда оставались металлические частицы после обработки деталей. Попадая в подшипники, они разрушали масляную плёнку, что могло привести к серьёзным повреждениям двигателя вплоть до полной его остановки.
Ранее мы сообщали, что Hyundai разрабатывает МКПП для электромобилей.
