- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Почему электромобили меняют чаще, чем автомобили с ДВС: объяснение аналитиков
Дизельные двигатели старших поколений и сегодня остаются одними из самых популярных на вторичном рынке. Несмотря на свой возраст, они привлекают водителей сочетанием высокого крутящего момента на уровне 300–400 Нм и достаточно скромного расхода топлива. В реальных условиях даже крупные семейные автомобили с такими агрегатами могут потреблять около 5 л/100 км в смешанном цикле.
Об этом сообщает Moto.
Ещё одно важное преимущество — ресурс. Большинство проверенных дизелей способны без серьёзных проблем преодолевать 250–300 тысяч километров, а при грамотном обслуживании и регулярной замене расходных материалов этот показатель легко увеличивается значительно выше. На рынке сформировался перечень моторов, которые заслужили репутацию «долгожителей».
Немецкие дизельные традиции
Одним из самых известных представителей является 2.0 TDI от концерна VAG, который появился в начале 2000-х и до сих пор устанавливается на широкий спектр моделей. Первые версии этого двигателя использовали систему насос-форсунок. Они отличались прочностью, но имели повышенный уровень шума.
Вместе с тем ранние поколения имели и слабые места: возможные трещины головки блока, неисправности масляного насоса и несовершенный механизм привода ГРМ. В некоторых случаях ремонт такого мотора мог быть настолько дорогим, что превышал рыночную стоимость самого автомобиля.
С 2008 года ситуация существенно изменилась после перехода на систему Common Rail (2.0 TDI CR). Обновлённая конструкция стала значительно надёжнее, избавилась от большинства типичных проблем и при нормальном обслуживании способна проходить 400 000–500 000 км. Единственное, что требует внимания — мощные версии с двумя турбинами, которые дороже в обслуживании.
Французская инженерия
Двигатель 2.0 dCi, созданный в сотрудничестве Renault-Nissan, выпускается с середины 2000-х годов. Он получил прочный чугунный блок, алюминиевую головку и надёжный цепной механизм газораспределения. Топливная система Bosch зарекомендовала себя как долговечная и стабильная.
В более поздних модификациях появилась система нейтрализации выхлопа SCR с использованием AdBlue, а мощность в зависимости от версии варьируется примерно от 90 до 200 л.с.
Важный нюанс — интервал замены масла. Заводские 30 000 км были ориентированы на корпоративные автопарки, но на практике это сокращает ресурс двигателя. Если проводить обслуживание каждые 10 000–15 000 км, мотор способен без капитального ремонта пройти до 500 000 км.
Простота и выносливость PSA
Отдельного внимания заслуживает 2.0 HDi от концерна PSA, который дебютировал в конце 90-х и быстро получил статус одного из самых надёжных дизелей своего времени. Первые 8-клапанные версии отличались максимально простой конструкцией — без двухмассового маховика и сажевого фильтра, что существенно увеличило их ресурс.
Позже появились 16-клапанные модификации мощностью до 180 л.с. с ременным приводом ГРМ, который требует периодической, но недорогой замены примерно каждые 120 000 км.
Этот двигатель оказался настолько удачным, что его активно использовали и другие автопроизводители. Его можно встретить на Ford Focus, Mondeo, Kuga, Galaxy, Suzuki Vitara и Grand Vitara, а также на ряде моделей Volvo.
Другие проверенные дизельные решения
Помимо основных «героев», рынок предлагает ещё несколько надёжных вариантов. Среди них — итальянский 2.0 MultiJet, который хорошо зарекомендовал себя на автомобилях Fiat, Alfa Romeo и Opel.
Также стоит упомянуть 2.1 CDI от Mercedes-Benz — универсальный дизель, который десятилетиями применялся как в коммерческой технике, так и в легковых премиальных авто.
Вне Европы стабильно высокую репутацию имеет 2.0 CRDi от Hyundai/Kia. Он сочетает хорошую динамику и эффективность, однако в городских условиях может быстрее накапливать сажу, поэтому больше подходит для смешанного или трассового режима эксплуатации.
Ранее мы сообщали о самых популярных новых кроссоверах в Украине.
