- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2024
Корреспондент: Тени забытых предков. Советский и западный автохлам усилиями украинских механиков превращается в ходовой товар
Советский и западный автохлам усилиями украинских механиков превращается в ходовой товар. Рентабельность бизнеса по продаже таких ретроавтомобилей исчисляется сотнями процентов, - пишет Максим Бироваш в № 18 журнала Корреспондент от 11 мая 2012 года.
Американец украинского происхождения Олесь Мыськив приехал вУкраину на собственном Porsche 356, первенце легендарного немецкого автозаводаобразца 1948 года. Выбор столь редкого транспорта для визита на родинунеслучаен.
Собранный в США спорткар Мыськив привез в Киев на ежегоднуювыставку ретроавтомобилей. Здесь американец намеревается продать своегожелезного коня и вернуться в Нью-Джерси еще за одним подобным шедевром.
Растущий спрос на винтажные машины в Украине заставил егоприсмотреться к местному рынку раритетных и редких экземпляров.
Опытный коллекционер Вячеслав Хорев уверяет: торговля такимимашинами становится полноценным быстрорастущим бизнесом. Он подсчитал, что сейчасв стране около 10 тыс. любителей старины, активно скупающих отреставрированныеартефакты на колесах. Объем рынка за прошлый год вырос на треть - до $ 100 млн.
“Если вчера это было в самом деле просто коллекционированием,то теперь и для меня, и для рынка в целом это бизнес, рост которого можетсравниться с выгодным банковским вкладом”, - говорит Хорев.
Вечный двигатель
В Украине открыта охота на автомобили глубокой советской старины.По селам и малым городам, иными словами, по всей глубинке, курсируютмногочисленные поисковые бригады. Они ищут авторухлядь, покупают ее за копейки,реставрируют, тюнингуют, возвращают машине вторую жизнь и довольно выгоднопродают.
У Вадима Сорокина, одного из таких искателей автодревностей,в руках карта Украины, где точками отмечены самые богатые раритетами места.
Это преимущественно центральные и южные области страны.Сорокин говорит, что элитные развалюхи сегодня можно найти где угодно - в лесу,на заброшенных колхозных автобазах, на штрафплощадках ГАИ и даже на свалкахметаллолома. Он приводит в пример свежий улов: среди прессованного железанедавно он нашел останки Nissan Skyline 1968 года выпуска. На воскресшегояпонца уже нашлись покупатели.
Элитные развалюхи сегодня можно найти где угодно - в лесу,на заброшенных колхозных автобазах, на штрафплощадках ГАИ и даже на свалках металлолома
Стоимость вросших в землю редких машин колеблется от сотенгривен до нескольких тысяч долларов. Довольно часто автоархеологи находятмашины периода Второй мировой войны, а также лучшие образцы послевоенногосоветского автопрома.
После оценки и реставрации большинство таких экземпляров попадаютв специальные каталоги, становятся лотами на специализированных аукционах и переезжаютв частные коллекции в Украине, СНГ, странах ЕС и т. д. Сорокин объясняет Корреспонденту,что находки из Украины интересуют чехов, немцев, голландцев.
Интерес к советскому транспорту необычайно высок. Поэтомупредприниматели сметают практически весь хлам - от легендарной советскойполуторки ГАЗ-ММ до элитного членовоза Чайка ГАЗ-13, на котором разъезжаласоветская партноменклатура. Его цена после реставрации достигает $ 50 тыс.
Востребованным раритетом у искушенных иностранцев становятсядаже самые бюджетные советские автомобили, выпускавшиеся миллионными тиражами, которыедо сих пор можно найти в ржавых гаражах малых и очень малых городов Украины.
Пресловутая копейка ВАЗ2101, тройка ВАЗ-2103, москвичи-400 и401 также в поле зрения ретроколлекционеров. С этих марок началось восхождениесоветского автопрома, пытавшегося в 1970-х удовлетворить колоссальный спрос начастные колеса. Одними собирателями старины движет желание обзавестись автомобилямигосударства, которого уже нет, а для других это просто память, за которую онитакже готовы щедро платить.
“Недавно одному очень крупному бизнесмену подарили Волгу ГАЗ-24,и он очень обрадовался. Был готов просто купить ее. Почему? Так ведь своютрудовую деятельность он начинал как таксист на таком автомобиле”, - приводитпример Хорев.
После оценки и реставрации большинство таких экземпляров попадают в специальные каталоги, становятся лотами на специализированных аукционах и переезжают в частные коллекции в Украине, СНГ, странах ЕС
Сорокин говорит, что эти категории машин активно собираютсяне только соотечественниками, но и европейцами, которые все чаще нанимают такихследопытов, как он, чтобы отыскать в степях Украины нужный экспонат для своей коллекции.Покупают автохлам у населения в среднем по $ 700 за экземпляр, а продают отреставрированныемашины по цене от $ 10 тыс.
Чем полнее собрание, тем выше цена. Правильно собраннаяавтоколлекция стоит значительно дороже, чем одиночные экспонаты. “Именнопоэтому все стараются собрать не коллекцию, а кусочек автомобильной истории, исейчас в гаражах некоторых коллекционеров стоит целое состояние в несколькомиллионов долларов”, - говорит Хорев.
Один из таких любителей - Андрей Задорожный, совладелец сетиресторанов Козырная карта. Корреспондент побывал в его загородном гараже еще в2008 году, где мультимиллионер продемонстрировал уникальные, полностью восстановленныестарые автомобили. Например, москвич-401, деревянная пожарная машина более 100лет от роду и даже экземпляр из гаража первого секретаря ЦК КПУ Владимира Щербицкого.“Все машины на ходу”, - хвастал Задорожный.
По наблюдениям Хорева, сейчас в Украине насчитывается десятькрупных коллекций по 60-70 машин одного модельного ряда. Владельцы такихколлекций - крайне состоятельные люди, которые могут себе позволить собирать нетолько устаревшие марки Bentley и Mercedes, но и такую экзотику, как Ferrari иLamborghini.
“И вот представьте себе, сколько стоят такие модели, выпущенные50 лет назад, сейчас, - продолжает эксперт. - Я спрашиваю одного из такихколлекционеров: “Ты хоть ездишь на них?”. А он отвечает: “Боюсь - они стоят какполовина моего банка”.
Автосалоны красоты
Перед тем как приехать на стоянку в частные коллекции,автомобильный антиквариат попадает в руки реставраторов, количество которыхрастет из года в год. Сейчас в Украине существует около десяти крупных фирм,специализирующихся на реставрации машин. Четыре самые крупные - в Киеве,Днепропетровске, Одессе и Краматорске. Хорев рассказывает, что большинство такихкомпаний выросло из частных мастерских на пике интереса к ретрокарам.
Ремонт в подобных мастерских порой длится несколько лет, ачек за возвращение к жизни древнего железного коня может достигать несколькихсотен тысяч евро. Но это большая редкость. Зачастую автодинозавры все же нестоль дороги. Деньги в первую очередь идут на поиск оригинальных запчастей - отзеркал и двигателя до кресел и приборной доски.
Запчасти, особенно на иномарки, ищут прежде всего у производителей.Mercedes держит нос по ветру. Немцы поддерживают коллекционеров и по запросувысылают нужную деталь к раритету.
Сейчас в Украине существует около десяти крупных фирм,специализирующихся на реставрации машин
Отдельное внимание уделяется салону - визитной карточке каждогоклассического автомобиля. Здесь тонкая работа: благородные породы дерева длякаркаса салона заказывают в Норвегии, высококачественную кожу для кресел - вИталии и Испании. Восстановлению подлежит все, вплоть до самой мелкой фурнитуры:от бирок на двигателе до фигурок из кости, вмонтированных в рульпредставительских кабриолетов.
Одним из источников запчастей для реставраторов служат отечественныеавторынки, где можно найти практически любые комплектующие на самые редкие машины.Прежде всего, отмечает Сорокин, это крупные остатки - от кузова и рамы и додверей и мотора. Определяют поисковики, какому именно автомобилю принадлежит таили иная деталь, по уникальному vin-коду, которым с 1977 года маркируетсякаждый автомобиль.
“Такая точность стоит немало, но в большинстве случаев тратына нее оправданны: чем ближе автомобиль к оригиналу, тем выше его цена нарынке, а значит, вложения могут окупиться”, - говорит Хореев.
Впрочем, если оригинальные комплектующие найти невозможно,украинцы изготовят их сами. Например, одесситы, которые специализируются на восстановленииBMW и Mercedes, вытачивают практически любую деталь к данным маркам. Это ценитсяотечественными коллекционерами, а особенно их иностранными коллегами.
Благородные породы дерева для каркаса салона заказывают в Норвегии, высококачественную кожу для кресел - в Италии и Испании
Вкладывать в покупку редких автомобилей и их реставрацию действительновыгодно. Например, Хорев заплатил $ 12 тыс. за останки BMW 1934 года. Затем потратилна восстановительные работы еще около $ 33 тыс. и на выходе получил ретрокарценой $ 130 тыс. Рентабельность - 200%.
Немногим ранее бизнесмен также приумножил свои капиталы,вложив 100 тыс. евро в реставрацию Mercedes 320, после оцененного экспертами в 250тыс. евро. Неплохо смогут заработать и собственники Buick Rivera, на котором встолицу к коллегам приехал реставратор из днепропетровской компании DCSАнатолий Тума. Стоимость автомобиля, выкупленного за несколько сот долларов уфермеров, возивших на нем овощи, после полного ремонта поднялась до $ 35 тыс. Врезультате растущего спроса на винтаж поток редких машин стремительноувеличивается. На краматорской фабрике реставрации Самоходъ сейчас восстанавливаютдесять автомобилей, а в боксах стоит около 200 ранее отреставрированныхэкземпляров, чей возраст давно перевалил за полувековую отметку. Среди них бренды,способные сделать честь любой коллекции, - от довоенных Willis до престижныхHorch (стоимость последнего достигает 200 тыс. евро).
Депозит на колесах
Практически на второй день после того, как Мыськив привезсвой Porsche 356 на выставку Ретро и Экзотика Мотор Шоу, прошедшую в Киеве 21апреля, ему поступили несколько предложений на покупку железного коня. Он в восторге.“У такого бизнеса отличное будущее, - говорит американец. - Покупают и то, чтонайдут по месту, и то, что привезут, а я собираюсь на этом заработать”.
Мыськив не одинок в своих стремлениях. Всего, отмечаетСорокин, за год в Украину на восстановление привезли около 50 раритетных машиниз Европы и СНГ. Еще столько же единиц техники запарковали на стоянкиреставраторов отечественные коллекционеры.
В итоге в 2012 году, по подсчетам эксперта, эта цифра может вырасти,так как многие обычные станции техобслуживания, почувствовав растущий интерес ктакому бизнесу, переквалифицируются в реставрационные мастерские. Например, вднепропетровской компании Автореанимация, начинавшей как обычная СТО, теперьделают все больший акцент именно на реставрации.
Когда восстановление ретроавтомобилей стало не только дорогим хобби, но и выгодным бизнесом, это заинтересовало уже не только коллекционеров,но и бизнесменов, начавших вкладывать в такие компании
“Когда восстановление ретроавтомобилей стало не только дорогимхобби, но и выгодным бизнесом, это заинтересовало уже не только коллекционеров,но и бизнесменов, начавших вкладывать в такие компании”, - говорит Сорокин.
Многих привлекает стабильность бизнеса на старине, росшего вобъемах даже на пике экономических неурядиц. По оценкам Василия Панкратова,члена Днепропетровского ретроклуба, в среднем годовой рост цен на старуютехнику достигает 30%.
“Я это называю депозитом на колесах, - говорит Панкратов. - Ценына такие автомобили в любое время растут из года в год, лучше, чем в банке”.
Отечественным коллекционерам есть к чему стремиться. Поданным сайта rarecars.com, по итогам 2011 года рост европейского рынка ретроавтомобилейсоставил 16%, а его оборот достиг 1,4 млрд евро.
“Я ничуть не сомневаюсь, что Украине предстоит пройти такойже путь, - уверен Сорокин. - У нас автомобильная страна, есть свой автопром,свои специалисты, а это залог того, что самое редкое ретро может получитьвторое дыхание”.
***
Этот материал опубликован в №18 журнала Корреспондент от 11 мая 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.
