Европейские автопроизводители готовы пойти на крайние меры - DW

Ford закрывает три завода, Peugeot Citroen получаетмногомиллиардные госгарантии, Daimlerснижает прогноз, Volvo сокращаетпроизводство… Пришедшие всего за несколько последних дней сообщения говорят отом, что нараставший в течение нынешнего года кризис в европейскойавтомобильной промышленности в настоящее время вступает в новую фазу:производители уже перестали бить тревогу и начинают бить по тормозам.

Ford принимает радикальные меры

К наиболее радикальным мерам прибегла американскаякорпорация Ford. Подсчитав, что производственная деятельность ее весьмаразветвленного европейского подразделения принесет ей в этом году свыше 1,5миллиарда долларов убытков, она решилась на закрытие сразу трех заводов - двухсредних по размерам в Англии, на которых трудятся в общей сложности порядка1400 человек, и одного крупного в бельгийском Генке. Там к концу 2014 годалишатся работы сразу 4300 человек. Кроме того, в регионе под угрозой окажутсяеще свыше 5000 рабочих мест, напрямую зависящих от закрывающегося предприятия.

В результате такой реструктуризации производственныемощности Ford в Европе (за исключением России, что особо подчеркивается вофициальном сообщении корпорации от 25 октября) сократятся на 18 процентов или355 тысяч автомобилей в год. Это должно обеспечить ежегодную экономию в 450-500миллионов долларов и, наряду с целым рядом других мер, включая выпуск 15 новыхмоделей в ближайшие пять лет, обеспечить европейскому подразделению Fordвозвращение в разряд прибыльных примерно к 2015 году.

Смелое решение и недоброе предзнаменование

Крупномасштабное сокращение рабочих мест - мера всегдаболезненная: она ведет к ожесточенному сопротивлению профсоюзов, вызывает резкоотрицательную реакцию в политических кругах и подрывает имидж бренда в глазахпотребителей. Так что 24-часовая спонтанная блокада важнейшего европейскогоиспытательного полигона корпорации Ford в бельгийском Ломмеле - это лишь перваяакция протеста против решения свернуть производство в Генке.

Однако Ford явно не видит иного выхода. Директор Институтаавтомобильной промышленности в Нюртинген-Гайслингене профессор Вилли Диц (WilliDiez) положительно оценивает тот факт, что компания взялась за решение проблемыизбыточных мощностей и откровенно объявила о своих планах. В то же время онрасценивает принятые решения как недоброе предзнаменование: "Если быимелись надежды на улучшение ситуации в 2014 или 2015 годах, они бы такогоделать не стали".

Без широкомасштабной реструктуризации не обойтись икрупнейшему во Франции, второму по величине в Европе автопроизводителю PeugeotCitroen(PSA). Его руководство уже объявило о необходимости сократить на своихфранцузских предприятиях порядка 8000 рабочих мест. Для этого, в частности, в2014 году планируется полностью закрыть завод в Ольне-су-Буа под Парижем, гдесейчас заняты примерно 3000 человек.

Французское правительство против планов Peugeot

Мера эта давно назрела, считает основатель и директор Центраавтомобильного менеджмента при Высшей школе экономики в Бергиш-Гладбахе,профессор Штефан Братцель (Stefan Bratzel). Однако прежнее французскоеправительство помешало автопроизводителю провести нужные структурные реформы,подчеркивает он: "Тому, кто не выполняет вовремя нужную работу, приходитсяза это расплачиваться в условиях кризиса".

Причем расплачиваться в буквальном смысле слова. В концесентября глава PSA Филипп Варен признался, что в настоящее время компаниятеряет примерно 200 миллионов евро в месяц. В следующем году эта сумма хоть исократится, но все еще будет составлять ежемесячно не менее 100 миллионов."Сохранять нынешнее положение дел невозможно", - подчеркнултом-менеджер, оправдывая намерение сократить штаты.

Проблема, однако, в том, что нынешние социалистическиелидеры Франции в еще большей степени, чем их предшественники, являютсяприверженцами активного вмешательства государства в экономику. Поэтому вместе спрофсоюзами они всячески - и кнутом, и пряником - противодействуют планамPeugeotзакрыть целый завод. В какой мере руководство компании сможет продолжитьначавшуюся реструктуризацию бизнеса после того, как правительство в Париже 24октября щедро предоставило автобанку PSA государственные гарантии в размере 7миллиардов евро, пока непонятно.

Под угрозой закрытия - от 5 до 10 предприятий

И Вилли Диц, и Штефан Братцель одобряют формирующийся нынестратегический альянс между Peugeot Citroen и американской корпорацией GeneralMotors: совместные конструкторские разработки и использование общих модельныхплатформ позволят в перспективе снизить издержки. Немецкое антимонопольноеведомство 26 октября дало зеленый свет такому союзу.

Это - дополнительный сигнал тревоги для компании Opel,немецкой дочки General Motors. Ее избыточные производственные мощности, помнению экспертов, составляют примерно 30 процентов. Поэтому шансы на выживаниезавода Opel в Бохуме, только что отметившего свое 50-летие, стремительнопадают. Не исключено, что судьба 3200 его работников вот-вот решится - уже вконце октября - начале ноября.

Во всяком случае, глава Peugeot Citroen убежден, чтозакрывать предприятия придется не только ему, но и руководителям другихавтоконцернов. Одни эксперты полагают, что в Европе лишними являются сейчаспорядка десяти фабрик, другие говорят о пяти более или менее крупных заводахтипа фордовского в Генке и опелевского в Бохуме. При этом речь идет преждевсего о производителях машин для нижнего и среднего ценовых сегментов. Именноэтот рынок больше всего пострадал от долгового кризиса в еврозоне. Поэтому вособо опасной ситуации сейчас оказались компании, продукция которых традиционнопользовалась повышенным спросом в Италии, Испании и Франции и которые в своембизнесе были слишком ориентированы на Европу.

Источник: Русская служба DW

• Теги:
• Европа
• автомобили
• кризис