Новая Mazda проходит тесты с шильдиками Тойоты

Компания Mazda выкатила на дороги первые прототипы новой шестерки, которые почему-то «украсили» эмблемами Тойоты
Новая Mazda проходит тесты с шильдиками Тойоты
carscoop.blogspot.com

carscoop.blogspot.com
carscoop.blogspot.com

Это тестовый «мул» со старым кузовом, но уже новой платформой и усовершенствованными силовыми агрегатами.
Расширенные колесные арки указывают на то, что колея будущей Mazda6 будет больше.

О дизайне новинки больше «расскажет» концепт-кар Takeri, который покажут публике на декабрьском автошоу в Токио.

Как и предыдущие концепты, Takeri выполнен в новом фирменном стиле Mazda Kodo – Soul in Motion. У этого автомобиля большая радиаторная решетка, прищуренная оптика, смещенная назад кабина, агрессивные подштамповки и стремительный силуэт.

Mazda6 станет второй моделью японской компании после компактного кроссовера CX-5, которая получит технологии SkyActiv. Это 2,0-литровый бензиновый двигатель с очень высокой степенью сжатия (14:1). Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

У дизельного силового агрегата объемом 2,2 л степень сжатия, наоборот, снижена с 16:1 до 14:1. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов.



Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора. Таким образом расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент (420 Нм на 2000 об/мин при мощности в 175 л.с.).

Трансмиссий у SkyActiv тоже две – пятиступенчатая «механика» с сокращенными ходами рычага, укороченным валом и отсутствием отдельной шестерни для передачи заднего хода и шестиступенчатый «автомат». Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%.

Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

carscoop.blogspot.com
carscoop.blogspot.com


Официальная премьера серийной Mazda6 состоится в следующем году, где именно – пока неизвестно.



Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:
Мы в социальных сетях
x
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее...
This website uses Cookies to ensure you get the best experience on our website. Learn more... Ознакомлен(а) / OK