- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2024
Зимняя резина: тест десяти моделей шин размера 205/55 R16
Совместные тесты зимней резины провели немецкое Общество по техническому надзору (GTÜ), Автомобильный клуб Европы (ACE) и австрийский автоклуб ARBÖ. Эксперты детально рассмотрели преимущества и недостатки 10 покрышек размера 205/55 R16.
Список протестированных шин:
- Bridgestone Blizzak LM-32
- Continental ContiWinterContact TS850
- Dunlop SP Winter Sport 4D
- Goodyear UltraGrip 9
- Hankook Winter i*cept RS W442
- Kumho I*ZEN KW23
- Nokian WR D3
- Pirelli SnowControl Serie 3
- Semperit Speed-Grip 2
- Vredestein Snowtrac 5
В этом году особое внимание представители GTÜ уделили тому, смягчились ли обычные недостатки зимней резины на сухом асфальте. Дело в том, что основную работу по замедлению автомобиля все так же должны выполнять шины, и для зимних шин это особенно трудно на сухой дороге. Многочисленные ламели, которые улучшают тяговое усилие на скользких поверхностях, здесь бесполезны, а мягкая резина, которая необходима для нормального функционирования при низких температурах, начинает стираться в буквальном смысле слова. Это очевидно уже после десяти торможений с высокой скорости. Как бы то ни было, в этом тесте ни одни шины не остановили Golf дальше отметки 40 метров. Даже худшие и лучшие образцы зимней резины в тестах показали разницу всего в пару метров.
Читай также: Зимняя резина: тест шин для внедорожников от издания Consumer Reports
На мокрой дороге зимняя резина тоже показывает неплохие результаты. Да, при торможении шины ведут себя примерно так же, как на сухом асфальте, и их тормозной путь будет немного длиннее, чем у летних. Но в глубоких лужах помогает дизайн протектора с относительно большой глубиной канавок, которая снижает риск возникновения аквапланирования. Шины в этом тесте «всплывают» только при 79-83 км/ч, и это очень хорошие показатели, хотя, конечно, не стоит забывать, что испытывались шины в новом состоянии.
Тесты зимней резины проводились на полигонах Nokian в Тампере и Ивало с использованием VW Golf VI. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне с 8 до 30 км/ч с активированным трэкшн-контролем. Тормозной путь определялся на снегу с 40 до 5 км/ч (высчитывалось расстояние до полной остановки), на мокром асфальте с 80 до 1 км/ч, на сухом – со 100 до 1 км/ч. В тестах на управляемость учитывалось время круга и субъективная оценка поведения шин. В испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм воды) учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; также скорость «всплывания» оценивалась в тесте на сопротивляемость поперечному аквапланированию (6 мм воды). Кроме этого, шины тестировались на круговом треке, где определялось лучшее время круга. Шум качения оценивался на скорости 80 км/ч, а сопротивление качению – при нагрузке 6 031 Нм и уровне давления 2,1 бар.
По сумме баллов в этом тесте побеждают инженеры Continental, Goodyear, Dunlop и финской Nokian, которые лучше других более успешно справились со своими задачами.
Смотрите, как выглядят тесты зимней резины от GTÜ:
[видео более недоступно]
