Mitsubishi ASX: Своя линия

Уходят в прошлое времена, когда каждая модель марки была индивидуальна. Mitsubishi продолжает свою линию фирменного стиля. Крохотный Colt, среднеразмерный Lancer X и вместительный кроссовер Outlander XL – все на одно лицо. Теперь к ним присоединился еще один «близнец» – ASX.

Последовательное использование внешности Lancer X оправданно. Благодаря яркому и агрессивному виду автомобиль не останется незамеченным. В отличие от почти брутального Colt, Mitsubishi ASX с таким дизайном выглядит гармонично, да и по сравнению с новым Outlander он симпатичнее. Кстати, с этой моделью у них общая техническая платформа. Однако конкурировать компактная новинка будет естественно не с одноклассниками Outlander XL, а машинами поменьше, например, Nissan Qashqai.

Внутренний мир

В салоне сходство с родственниками хотя и есть, но своих, индивидуальных решений все же много. Торпедо более массивное, центральные воздуховоды, в отличие от того же Lancer X и Outlander XL, разместили над головным устройством музыкальной системы. Удобно, что можно отрегулировать не только угол наклона руля, как у большинства моделей Mitsubishi, но и его вылет. Сиденье хочется опустить ниже, но небольшой диапазон его регулировки не позволяет и головы высоких пассажиров находятся довольно близко к потолку. Кстати, о потолке. Наш ASX в максимально возможной комплектации Ultimate оснащен одной из моих самых любимых опций – панорамной крышей. Кстати, она и ее шторка, оснащенная электроприводом, и скрадывают часть пространства над головой. Кроме того, при включении габаритов по бокам ее стекло подсвечивается рядом светодиодов, что выглядит великолепно. Еще один элемент этого уровня оснащения – музыкальная система Rockford с восемью динамиками и сабвуфером в багажнике. Причем не в пластмассовом корпусе, который можно зачастую встретить в автомобилях, а деревянном. Звучит данная система очень даже неплохо. Вообще тестируемый ASX хорошо «упакован» опциями.

Помня о том, что Mitsubishi ASX является уменьшенной «копией» Outlander XL, по поводу простора на заднем ряду закрались сомнения. Но они оказались напрасными. Конечно, троим здесь тесновато, зато двоим пассажирам среднего роста будет вольготно. Места для ног и над головой вполне достаточно, а доходящая до галерки панорамная крыша может сделать путешествие более интересным. Третьему здесь будет не до красот. Ведь удобно расположиться мешает высокий и широкий трансмиссионный тоннель, да и в плечах тесновато.

Багажник достаточно велик, как для кроссовера – 415 литров. У основного конкурента Qashqai он практически такой же (лишь на 5 литров меньше).

Приборы в глубоких колодцах и красные стрелки продолжают линию агрессивного дизайна экстерьера.

В боксе центрального подлокотника – разъемы AUX, USB, а также 12В.

Селектор переключения режимов трансмиссии аналогичен Outlander XL. В моноприводных версиях на его месте –­ подстаканник.

Панорамная крыша и бесключевой доступ – прерогатива комплектации Ultimate. Запуск мотора кнопкой – во всех 2,0-литровых ASX.

Распознать салон Mitsubishi сейчас можно и вслепую, ASX не стал исключением. Хотя дизайн имеет много индивидуальных черт.

Передние кресла в версии Ultimate с кожаной обивкой, прошитой светлыми нитками, выглядят неплохо. При росте 177 см сзади просторно, много места над головой и для ног.

Перчаточный ящик невелик, но документы формата А4 вместить можно. В нашей комплектации он еще и охлаждаемый.

Вариатор обеспечивает комфортное плавное передвижение. В ручном режиме есть шесть фиксированных передач.

Максимализм

Mitsubishi АSX в нашей стране оснащается одним из трех атмосферных бензиновых двигателей – от 1,6 до 2,0 л (117–150 л. с.). У нас на тесте самая мощная версия в паре с бесступенчатым вариатором. С такой трансмиссией ASX комфортен, рывков и заминок при разгоне нет, ведь передаточное число меняется плавно. Но здесь есть возможность выбирать «фиксированные передачи». Так, в ручном режиме у водителя «появляется» шесть передач, переключать которые можно как рычагом, так и подрулевыми лепестками.
Минус ASX – недостаточная шумоизоляция силового агрегата. Мотор в паре с вариатором чаще работает на высоких оборотах, и его шум проникает в салон.

В тестируемом ASX привод подключаемый полный. Но это касается лишь дорогих версий с максимально возможным 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. Остальные – с двигателями 1,6 л и 1,8 л – моноприводные.

Обычный режим для его трансмиссии – 2WD: весь крутящий момент передается на передние колеса. В непогоду или при выезде на грунтовку рекомендуется включить режим 4WD, в котором с помощью электро­магнитной муфты при разгоне на передок передается 70% крутящего момента, остальные 30% – на зад­нюю ось. Когда набор скорости прекратится, передние колеса получат 85% момента. А вот в случае их пробуксовки на заднюю ось передается до 60% момента. Для сложных мест пригодится режим Lock, когда межосевая муфта блокируется принудительно и момент распределяется поровну.

Подвеска ASX комфортна – не чета жесткому «старшему брату» Outlander XL. В предельных режимах, на переставке, несмотря на крены кузова, ASX рулится неплохо, хотя баранку при быстрых вращениях «прикусывает». Интересно, что после отключения системы стабилизации курсовой устойчивости, эффект «прикусывания» пропадает, а управление компактным кроссовером становится азартным.

2,0-литровый 150-сильный двигатель – самый мощный в гамме. Кстати, он же устанавливается на Lancer X и Outlander XL.

Система полного привода модели ASX позаимствована у Outlander XL.

Новый боец

ASX врывается в нишу, где давно снимает сливки Nissan со своим бестселлером Qashqai и новый сильный игрок – Hyundai ix35. Сильные стороны новинки от Mitsubishi – яркий дизайн и динамические характеристики. Что касается цены, то здесь ASX играет в рамках конкурентов.

Багажник объемом 415 л довольно вместителен для кроссовера. Под его полом – полноценная запаска. Справа установлен мощный сабвуфер.

Резюме

Кузов и комфорт

Агрессивный корпоративный дизайн идет ASX, как никакому другому автомобилю Mitsubishi.
Машина современная, опций много, а вот климат-контроль как и у остальных Mitsubishi – по-прежнему с ручной регулировкой и без дисплея.

Силовой агрегат и динамика

Двигатель неплохо подходит для города. В сочетании с вариатором ездит ASX комфортно. Расход топлива великоват, но в паспортный укладывается. На «верхах» силовой агрегат немного шумный.

Финансы и оснащение

Если посмотреть на прайс базовой переднеприводной версии, то цена в 184384 грн. очень даже конкурентоспособна. Максимальная комплектация Ultimate действительно богата, есть и инновации, которые не встретишь у конкурентов – например, подсветка панорамной крыши. А вот при выборе полноприводного ASX альтернатив куда больше, в этой ценовой категории у ASX много сильных конкурентов.

Альтернатива:

• Hyundai ix35 4x4 от 228 200 грн.
• Ford Kuga 4x4 от 249 900 грн.
• Nissan Qashqai 4x4 от 215 070 грн.*

* По курсу НБУ на 14.10.2010 г.
 

---

• Теги:
• внедорожник
• Mitsubishi
• ASX

---