- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2025
Дешевий дизель, що служить роками, але має критичний недолік
Двигун 1.6 MultiJet від італійського концерну Fiat заслужено вважається одним із найбільш збалансованих дизелів сучасності. Він поєднує хорошу потужність із помірним споживанням пального, але навіть надійний мотор може створити проблеми, якщо нехтувати дрібними деталями системи змащення.
Про це написав Autokult.
Історія та конструкція
Модель 1.6 MultiJet з’явилася на ринку у 2007 році на зміну легендарному 1.9 JTD. Новий агрегат виявився економнішим на 8% і забезпечував крутний момент до 300 Нм вже при 1500 обертах на хвилину. Двигун побудований на міцному чавунному блоці з алюмінієвою головкою, оснащеною двома розподільними валами та 16 клапанами. На відміну від свого попередника, він не має вихрових заслінок у впускному колекторі, що позитивно позначилося на надійності.
Протягом виробництва мотор пропонувався в різних модифікаціях потужністю від 90 до 130 к.с. Менш потужні версії комплектувалися турбіною з фіксованою геометрією, а топові модифікації — турбокомпресором зі змінною геометрією. Система впорскування від Bosch вважається дуже довговічною, а привід ГРМ реалізований ременем.
Автомобілі з цим мотором
Завдяки надійності та ефективності 1.6 MultiJet використовувався не лише в моделях Fiat, а й у автомобілях інших брендів:
- Alfa Romeo: MiTo, Giulietta, Tonale
- Fiat: 500L, 500X, Bravo II, Tipo II, Doblo
- Jeep: Compass, Renegade
- Suzuki: Vitara, SX4 S-Cross
- Opel: Combo D
- Lancia: Delta
«Слабке місце» двигуна
Головною проблемою 1.6 MultiJet є прокладка масляного фільтра. З часом гума твердне та перестає герметично закривати з’єднання, що дозволяє повітрю потрапляти в систему змащення. Це різко знижує тиск оливи і може спричинити серйозні поломки під час руху.
Вирішення просте — встановлення металевого адаптера замість штатної прокладки. Це недороге рішення, яке усуває ризик масляного голодування. Якщо власник віддає перевагу оригінальним деталям, прокладку рекомендується міняти кожні 80 000–100 000 км.
Обслуговування та ресурс
Fiat радить міняти оливу через 35 000 км, але експерти вважають, що для збереження ресурсу двигуна сервіс слід проводити частіше. Ремінь ГРМ оновлюють кожні 100 000–120 000 км. При заміні ременя доцільно також чистити клапан EGR і замінювати шайби форсунок, щоб уникнути сажових відкладень.
За правильного догляду та своєчасного усунення проблем із прокладкою масляного фільтра, мотор 1.6 MultiJet може прослужити 300 000–400 000 км. Простота конструкції та доступність запчастин роблять його одним із найвигідніших дизельних двигунів для старих автомобілів.
Раніше ми повідомляли, що Ford змінює стратегію після поразки в конкуренції з Toyota та Hyundai.
