Названо малі бензинові двигуни, яких краще уникати на вторинному ринку

Колись компактні міські авто асоціювалися з максимальною простотою конструкції, невеликими витратами на паливо та дешевим обслуговуванням. Але за останні роки підхід автовиробників суттєво змінився: класичні атмосферні мотори почали масово замінюватися малолітражними турбованими двигунами, які стали складнішими технічно і вимогливішими до сервісу. І з часом це дало про себе знати.

Про це повідомляє Auto-Swiat.

Головна ідея даунсайзингу полягала в тому, щоб зменшити об’єм двигуна, додати турбіну та відповідати екологічним нормам. Такі мотори повинні були споживати менше пального, швидше виходити на робочу температуру та забезпечувати прийнятну динаміку в місті. Проте реальна експлуатація показала іншу сторону — багато подібних агрегатів виявилися чутливими до інтервалів обслуговування та не завжди витримували великі пробіги без проблем.

Одним із найбільш обговорюваних прикладів став Fiat 0.9 TwinAir із технологією MultiAir. Попри інженерну складність і компактність, цей мотор отримав репутацію не надто дешевої в обслуговуванні конструкції. Особливо критичними виявилися проблеми з системою керування клапанами, ремонт якої може суттєво вдарити по бюджету власника. Додатково ситуацію ускладнюють довгі інтервали заміни оливи, що іноді сягають 30 тисяч кілометрів, а також підвищене споживання мастила та розбіжність між заявленою і реальною витратою пального.

Ще один мотор, який часто згадують у негативному контексті, — 1.2 PureTech від PSA, що встановлювався на автомобілі Peugeot, Citroen та Opel. Його слабким місцем став ремінь газорозподільного механізму, який працює в масляному середовищі. З часом він може зношуватися і руйнуватися, а його частинки здатні забруднювати систему змащення, що іноді призводить до серйозних поломок двигуна. Щоб зменшити ризики, механіки радять скорочувати інтервал заміни ременя приблизно до 60 тисяч кілометрів і регулярно контролювати його стан.

Серед інших малолітражних турбомоторів, які мають суперечливу репутацію, можна виділити:

• Renault 1.2 TCe — схильність до підвищеної витрати оливи та ризик дорогого ремонту при недогляді за рівнем мастила;
• BMW/PSA 1.6 Prince — проблеми з ланцюгом ГРМ, нагаром та навісним обладнанням;
• Volkswagen 1.2 HTP — потенційно складні та дорогі ремонти через несправності ГБЦ і приводу ГРМ;
• Volkswagen 1.2 та 1.4 TSI EA111 — критика через нестабільність роботи ГРМ та підвищене споживання оливи.

Для тих, хто розглядає покупку вживаного авто з такими двигунами, ключовим фактором стає сервісна історія. Регулярне обслуговування, своєчасна заміна мастила та підтверджені роботи з ГРМ значно знижують ризики майбутніх витрат. Також важливо звертати увагу на поведінку двигуна під час холодного запуску, можливі вібрації та ознаки надмірного споживання оливи.

На цьому фоні частина водіїв почала знову цікавитися більш простими атмосферними двигунами. Вони не завжди можуть похвалитися високою потужністю, але часто виграють у надійності та прогнозованості експлуатації. Приклади на кшталт Fiat 1.2, Renault 1.6 16V або Toyota VVT-i добре відомі своєю витривалістю, а деякі двигуни Volkswagen сімейства EA211 вважаються більш збалансованим і надійним розвитком ідеї малолітражних моторів.

Раніше ми повідомляли, що експерти розповіли про типові несправності дизельного двигуна Volkswagen.

• Теги:
• двигуни
• малолітражний автомобіль
• новини авто