Тест-драйв нового кросовера Mitsubishi Eclipse Cross

Оцінюємо старання компанії Mitsubishi за кермом однієї з останніх самостійних розробок.

14 червня 2018, 14:18

Тест-драйв нового кросовера Mitsubishi Eclipse Cross

Дизайн

Розробкою цієї машини в Mitsubishi зайнялися задовго до поглинання альянсом Renault-Nissan. Але якщо ви думаєте, що Eclipse Cross покликаний прийняти естафету у морально застарілого ASX, поспішаю повідомити: нічого подібного. Eclipse Cross, побудований на тій же платформі, що і його літні родичі Outlander і ASX, розширює модельну лінійку: при довжині 4405 мм він вклинюється якраз між ними. Зовні новий кросовер добрий вже тому, що змушує про себе говорити. І хоча дизайн задньої частини спірний, називати його страшним язик не повертається. Згадайте протест та трепет, які у 2009-му викликав у нас новий Land Cruiser Prado! Або скепсис, який супроводжував шлях на конвеєр кросовера Nissan Juke. Сьогодні обидві ці машини сприймаються цілком буденно. Ось побачите, те саме трапиться і з новим Mitsu. В цілому, Eclipse Cross повністю пізнаваний і виглядає свіжо.

Інтер'єр

Обзавівшись класним салоном з м'яким пластиком, сучасною мультимедійною системою та просторим заднім рядом, Eclipse Cross наздогнав таких конкурентів, як Nissan Qashqai та Subaru XV, яким родинний ASX непристойно багато поступився. Інтер'єр не втрачається на тлі конкурентів: вивірена ергономіка, залишилися в минулому архаїчні шайби управління клімат-контролем (такі були на ASX), з'явився сучасний електронний блок та два USB-слоти в нижній частині консолі. Не всі однокласники мають і проекційний дисплей, хоча цей винахід – на любителя. Ззаду добре: Eclipse Cross набагато просторіше, ніж ASX, і анітрохи не тісніше Аутлендера. Заявлений об'єм багажника у п'ятимісній конфігурації – від 341 до 488 літрів, залежно від положення заднього сидіння.

Тест-драйв нового кросовера Mitsubishi Eclipse Cross

В русі

На ходу Eclipse Cross злегка розчаровує: знайоме «порожне» кермо, та ж схильність до розгойдування в швидкісних поворотах. І знову – середня плавність ходу. Адже японці позиціонують Eclipse Cross як автомобіль для водія!

Щоб це твердження не здавалося обманом або дурним жартом, потрібно вдумливо почаклувати над шасі. Взяти за зразок Subaru XV і Mazda CX-5 і не вилазити з заводського полігону в Окадзакі, на якому я зараз нарізаю швидкісну змійку навколо конусів і атакую швидкісний бенкінг. Бажано налаштовувати шасі у компанії компетентного постачальника стійок та амортизаторів. Коли ідеальний баланс буде знайдено, Eclipse Cross справді стане одним із найжвавішиз кросоверів у своєму класі. А симбіоз варіатора та півторалітрової «турбочетвірки» потужністю 163 сили дозволяє цій машині розганятися до сотні менш ніж за десять секунд.