Французские кроссоверы: Citroen C-Crosser против Renault Koleos

Преимущества Citroen C-Crosser – внешность и дополнительные посадочные места, Renault Koleos Bose – звучание, которое будет сопровождать вас… даже дома. Так раскроем же потенциал этих машин.

Работник ГАИ, остановивший наш черный кроссовер, представился и, попросив предъявить документы на машину, сказал: «Так похож на Outlander». Все верно. Citroen C-Crosser – третий «братец», созданный на одной платформе с Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007. И потому-то наш сегодняшний гость привлекает внимание владельцев Outlander – они смотрят на знакомую машину, но потом с удивлением отмечают… вытянутый во всю ширину передка «шеврон», оригинальные фары и бампер. И, конечно, симпатичные колесные диски в ситроеновском стиле. Продажи C-Crosser в Украине только-только стартовали, и потому он еще не примелькался на наших дорогах. Чего не скажешь о Renault Koleos. Их-то колесит достаточно. Но вот шильдик Bose на передних крыльях машины, серебристая отделка радиаторной решетки и зеркал заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние стекла и аудиосистема Bose выдают лимитированную серию из 50 штук. Вместе с каждой машиной покупателю предлагается бытовая музыкальная система Bose Wave music system стоимостью 700 евро. А вот в багажнике Citroen C-Crosser другой подарок – здесь можно достать из пола третий ряд сидений.

В нашей стране Citroen C-Crosser предложен с 2,4-литровым мотором (170 л. с.) и вариатором, но пока в единственной комплектации. Переведя стоимость машины на момент теста из долларов США в гривни, мы получаем 264610. А ведь практически столько же – 264000 гривен, стоит Renault Koleos Bose, который создан на базе версии Dinamique с 2,5-литровым мотором мощностью 170 л. с. и аналогичной трансмиссией.

Руль в Citroen более скользкий. Зато верхние части торпедо перед передним пассажиром, козырек щитка приборов и верхние части передних дверных карт также обшиты кожей. Это особенно приятно, так как более дорогие «братья» по платформе предлагают всего лишь жесткий и ничем не прикрытый пластик. 

C-Crosser «помнит», какой из режимов был включен перед тем, как вы заглушили мотор.

В C-Crosser два бардачка на передней панели. Нижний – более вместительный, верхний поменьше, зато охлаждаемый. 

Замшевые вставки на креслах и подлокотнике собирают пыль, нитки, пух. При выходе из Citroen больше шансов обтереть пороги штанинами.

На втором ряду в C-Crosser просторнее. Можно сдвигать части ряда и менять наклон спинок. Проем в нижней части шире, поэтому и выбираться легче. 

Третий ряд для Outlander XL не предлагается, а в C-Crosser он есть. Правда, взрослым людям сидеть тут неудобно. Ведь это не полноценный ряд, а вспомогательный. 

Система полного привода Multi-select 4WD имеет три режима: 2WD – передний привод, 4WD – автоматически подключаемый полный, Lock – на заднюю ось поступает от 16 до 54% момента в зависимости от положения передних колес, скорости и т. п. Муфта работает по иной программе, чем при автоматическом режиме. 



Вручение подарков

Итак, с подарками в виде третьего ряда в Citroen и музыкальной системы в Renault разобрались, но для водителя важнее другие опции. Вот C-Crosser в единственной комплектации предлагает климат-контроль и подогрев передних сидений. У Koleos в «базе» установлены кондиционер и «грелки» передних кресел. Начиная с дальнейших уровней оснащения, автомобиль уже радует раздельным климат-контролем. Есть он и в фиксированной комплектации Koleos Bose, но подогрева передних кресел она лишена.

Достаточно было выставить температурный режим – и можно забыть о небольших кнопках с мелкой символикой. Тогда как в Citroen C-Crosser система работает грубовато – более резко меняет температуру в салоне и направление обдува. Помнится, такое было и на тестах моделей Mitsubishi. Так что ничего удивительного, что и тут приходилось постоянно контролировать тепловой режим и направление воздушных потоков. Но делать это тремя крупными вращающимися ручками с большими символами довольно легко.

Передние стойки в обеих машинах примерно в равной степени перекрывают обзор. Но все же нам пришлось снизить Citroen оценку за обзорность. Его водительское зеркало не имеет асферического сектора, а подголовники не опускаются из поля заднего стекла. Пожалуй, в C-Crosser можно было бы сесть удобнее при наличии регулировки вылета руля, но увы. Да и замшевые вставки в сиденьях и обивка подлокотников (центрального и на дверях) в салоне показались не очень удачными. В машине, которая не прочь порезвиться в грязи, лучше применять легкие для чистки и стойкие к влаге материалы. Салон Citroen просторнее, а сиденья надежнее фиксируют в поворотах, но уютнее в Renault Koleos. Посадка на передние сиденья в эту машину максимально легкая и естественная.

За одну и ту же цену можно получить два дополнительных сиденья в Citroen C-Crosser или домашнюю аудиосистему в довесок к Renault Koleos.

Панель приборов декорирована черными лакированными элементами. Возможность сегодня купить Renaultс тем же силовым агрегатом, но за меньшую цену, выбор из нескольких комплектаций и большее количество подушек безопасности приносят Koleos дополнительные баллы. 

Приятным дополнением к блокировке центральной муфты стала система помощи при спуске с горы. 

Аудиосистема Koleos Bose состоит из восьми соответствующим образом оформленных динамиков, включая сабвуфер в нише «запаски». А в довесок – Bose Wave Music System. 

Обивка сидений и рулевое колесо прошиты серой нитью. Мягкие кресла – не для экстремального прохождения поворотов.

В версии Bose регулировок заднего дивана нет. Впрочем, наклон спинки довольно удачен. Есть сзади столики, дополнительные дефлекторы и регулировка силы обдува. 

Система полного привода ALL MODE 4x4-i. В режиме 2WD машина переднеприводная. В Auto до 50% крутящего момента отправляется назад. Помимо этого, тяга распределяется между всеми колесами. В режиме 4х4 Lock момент между осями делится поровну. Блокировка держится до 40 км/ч. 



А силы-то равны!

Citroёn немного выигрывает в скорости, однако ощущения, которые дарят машины, отличаются больше, чем могут сказать сухие цифры. При одинаковых типах трансмиссий C-Crosser позволяет в любой момент самостоятельно менять «передачу», не переводя рычаг в соответствующий режим, так как есть подрулевые переключатели. В то же время, вариатор в Koleos работает более мягко и оперативно.

Оборудованный гидроусилителем руль Citroen вращается туже, но в скоростных поворотах обеспечивает более прозрачную связь с колесами. Его подвеска чуть жестче, поэтому она сильнее передает информацию о дороге – C-Crosser заметнее шумит на ровном, но крупнозернистом асфальте, а при проезде разбитых участков чаще потряхивает и вздрагивает кузовом на неровностях. Хотя в целом ходовая очень комфортно отрабатывает дефекты дороги. Впрочем, тут не стоит забывать, что этот автомобиль ездит на более «низких» покрышках 225/55 R18, в то время как Koleos, который вообще способен ограждать своих пассажиров от неровностей и практически не замечать «лежачего полицейского», имеет размерность шин 225/60 R17.

Обратная сторона мягкого и плавного движения Renault– слабое ощущение того, что происходит с автомобилем в повороте. Руль остается пустоватым, хотя электрический усилитель и создает искусственную упругость. Зато активные ксеноновые фары, которые очень удачно подсвечивают виражи, входят в обязательное оснащение версии Koleos Bose. 

При желании и аккуратном выборе траектории обе машины способны перебраться через канаву или бруствер и подняться в гору, но Renault
Koleos еще и спустится с нее намного спокойнее и увереннее.

По обледенелым горкам

Что касается реализации тяги, то на асфальте обе машины лучше использовать в переднеприводном или автоматическом режиме работы муфт. Тогда в основное время машины все же остаются переднеприводными, но режим Auto как минимум помогает выезжать из сугробов и более эффективно разгоняться на скользкой дороге. Особенно это заметно в C-Crosser, который при ускорении в повороте сильно тянет машину наружу виража и не дает противобуксовочной системе передохнуть. Но нам этого мало, а потому мы направились на пересеченную и местами обледенелую местность.

Длинные свесы C-Crosser сразу напоминают, что бросаться штурмовать преграды в лоб не стоит. Koleos с «поджатой» передней «губой» и коротким задним бампером выглядит предпочтительнее – его углы въезда и съезда больше. Но если двигаться осторожно, правильно выбирая траекторию, то преодолеть предложенные преграды получается на обеих машинах. А когда какие-либо колеса теряют сцепление с землей, их подтормаживает электроника.

И все же, при прочих равных условиях, на пересеченной местности наши предпочтения – на стороне Renault Koleos. Решающим фактором стало покорение горы. Поначалу машины сражались на равных, несмотря на то, что у Citroen дорожный просвет меньше. Его база короче, так что угол рампы оказался практически равным таковому у Renault. А потому на оказавшейся слишком острой вершине горы обе машины остановились примерно в одном месте. Но вот дальше… C-Crosser пришлось спускать «ползком», максимально аккуратно и тонко играя тормозами на грани блокировки колес. При остановке на подъеме, угол которого превышает 10°, в Renault автоматически включается система Hill Start Assist, препятствующая откату. И пятиться вниз по скользкому спуску на Koleos максимально просто. Достаточно нажать кнопку, включив систему помощи при спуске с горы Hill Descent Control, и убрать ноги с педалей. Машина аккуратно спускается как передним, так и задним ходом со скоростью 7 км/ч.

В привычной среде

Проверяя наших подопечных на пересеченной местности, мы поняли, что после ЗИЛ-131, который легко покорил тот же холм, нам тут делать нечего. Главное, что оба автомобиля показали свою способность забраться туда, куда псевдокроссоверам на моноприводе, хоть и с хорошим клиренсом, путь заказан. Ровный асфальт для Citroen C-Crosser и Renault Koleos – все же более привычная среда обитания. В ней оба кроссовера комфортны, универсальны и удобны. А заработанные баллы показывают, в какой номинации каждый из них предпочтительнее. 

При одинаковом алгоритме открывания (дверь состоит из двух горизонтальных частей), но при меньшей погрузочной высоте загружать багажник Citroen тяжелыми вещами проще.

Объем багажного отсека в Renault немного больше, чем у конкурента в 5-местном варианте с полностью отодвинутым назад вторым рядом. Кроме того, в Koleos есть лючок, позволяющий перевозить узкие длинномерные грузы. 

Резюме Citroen

Кузов и комфорт 

Предоставляет больше пространства внутри. К тому же, второй ряд лучше трансформируется. Есть также третий ряд, который можно использовать для кратковременных поездок. Да и погрузочная высота багажника меньше. Отсутствие асферического сектора водительского зеркала не позволило заработать больше баллов за обзорность. Доставать из пола и устанавливать третий ряд не очень удобно. 

Силовой агрегат и динамика 

В отличие от конкурента на Citroen C-Crosser можно в любой момент начать переключаться самостоятельно (переводить рычаг в соответствующее положение не обязательно) – для этого есть крупные подрулевые «лепестки». Альтернативы мотору пока нет. 

Финансы и оснащение 

Единственный уровень оснащения C-Crosser предлагает неплохой список оборудования. В ближайшее время появятся версии с МКП и на 5 мест, которые снизят стоимость модели. 

Минус - C-Crosser не комплектуется системой помощи при спуске с горы и активными ксеноновыми фарами. 

Резюме Renault

Кузов и комфорт 

Renault более комфорно проходит разбитые участки дороги. При спокойном движении в городе на невысокой скорости понимаешь, что постоянно крутить легкий руль на большие углы поворота колес удобнее в Koleos.

В фиксированной комплектации Koleos Bose отсутствуют такие удобства, как подогрев сидений, регулируемая спинка заднего дивана и система трансформации Easy Break. 

Силовой агрегат и динамика 

Динамика машины чуть выше, хотя кажется, что Renaultнамного динамичнее, потому что, будь то движение педали газа или поворот руля, Koleos реагирует максимально плавно, мягко и оперативно.

Минус - меньше максимальная скорость. 

Финансы и оснащение 

Учитывая выбор из нескольких комплектаций, можно купить RenaultKoleos за меньшую стоимость, или, наоборот, при наличии средств заказать опционное оборудование.

Все вышесказанное не относится к версии RenaultKoleos в фиксированной комплектации Bose
 

---

• Теги:
• внедорожник
• Renault
• Citroen
• Koleos
• C-Crosser

---