- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2025
Нові правила ЄС можуть позбавити електрокари субсидій
У Європі активно обговорюють майбутнє мобільності, але при цьому фінансову підтримку при купівлі електромобілів залишають на розсуд окремих держав. Багато урядів поки що не готові повністю покривати витрати на «зелені» авто. Важливо розуміти: допомога при покупці електромобіля — це не безповоротна субсидія. Часто фінансування надають бренди, а не центральні державні органи.
Про це повідомляє Motor.es.
Навіть якщо ви отримали таку підтримку, колись доведеться повернути кошти. Зазвичай це відбувається через кілька років після покупки, коли власник вже звик до нового авто і не згадує про позику. Програми, подібні до іспанського Plan Auto+, не діють постійно, адже держави завжди шукають способи збалансувати бюджет.
Податки у Швейцарії: електромобілі платять більше, ніж бензинові авто
У Швейцарії немає класичного податку на транспорт, але при придбанні нового авто стягується федеральний збір 4 %, а додаткові ставки встановлюють кантони. Деякі регіони звільняють електромобілі від податку, але правила швидко змінюються.
Наприклад, у кантоні Санкт-Галлен введено новий транспортний податок, який йде на утримання місцевих доріг. Частина цих грошей зараз спрямовується на субсидії для електромобілів, що створює фінансову нестійкість. Податок, який мав бути «нейтральним», фактично ускладнює користування електромобілями порівняно з бензиновими машинами.
З 1 січня 2026 року податок переглянули: автомобілі поділяються на категорії від A до G за вагою, потужністю та витратами енергії. Найефективніші машини (A та B) отримують знижки 25–50 % на перші чотири роки, тоді як F та G — платять надбавки 12,5–25 %.
Кантон Санкт-Галлен показав модель, яка, ймовірно, стане загальноєвропейською: постійних субсидій для електромобілів та авто з низькими викидами не буде.
Чому електромобілі стають дорожчими з часом
Розрахунок податку базується на вазі, потужності двигуна та енерговитратах. Наприклад, за кожні 1000 кг автомобіля додають близько 195 євро, плюс 1,4 євро за кожен кВт потужності, а потім враховують ефективність. Через це деякі електромобілі платять більше податків, ніж бензинові аналоги.
Показові приклади: бензиновий Golf у Санкт-Галлені обкладається податком 377 євро, тоді як електричний ID.3 — 395 євро навіть із 25%-ю знижкою. Через чотири роки податок на ID.3 різко зростає. Для FIAT 500 електромобіль спочатку платить 176 євро (гібрид — 185 євро), але з п’ятого року сума збільшується до 348 євро.
Вага батарей залишається важливим фактором, який робить електромобілі дорожчими у користуванні, а жодна країна не готова втратити доходи від транспортного податку. Коли програма підтримки завершиться, власники електромобілів зіткнуться з серйозними фінансовими труднощами.
Раніше ми повідомляли, які бензинові двигуни варто обирати в 2026 році.
