Майстер пояснює, чому не варто крутити кермо до упору

Водій зі Львова Віталій минулої осені був змушений замінити насос гідропідсилювача керма на своєму Volkswagen Golf через проблеми з кермом, яке стало дуже тугим. Під автомобілем почали з’являтися сліди течі рідини. Загальна вартість ремонту склала майже 9 тисяч гривень. За словами Віталія, у сервісі йому пояснили, що стався розрив одного зі шлангів, а причиною цього стало те, що під час парковки він часто викручував кермо до упору і залишав його в такому положенні.

Про це повідомляє “Твоя МАШИНА”.

Автомеханік із 15-річним досвідом Сергій пояснює, що подібна звичка значно скорочує термін служби гідропідсилювача. Коли кермо повернене до максимальної межі, у системі різко зростає тиск, і насос разом із іншими компонентами працюють на межі своїх можливостей. Це призводить до швидкого зношення деталей.

"Якщо лишити кермо викрученим, навіть на 5–10 секунд, рідина всередині починає перегріватись. А шланги просто можуть не витримати. Потім маємо текти, шум або заклинювання", — розповідає майстер.

У гідропідсилювачі справді є клапан, який знижує тиск, але він не здатний повністю захистити систему від пошкоджень, якщо водій регулярно залишає кермо в крайніх положеннях. Вартість заміни одного лише насоса починається від 3 тисяч гривень, а ще необхідно враховувати заміну шлангів, рідини та оплату робіт.

Фахівці рекомендують: якщо ви повернули кермо до упору, не тримайте його в такому положенні надто довго. Краще відпустити його хоча б на чверть оберту, щоб знизити навантаження на систему і запобігти передчасному ремонту. Такий простий крок допоможе зберегти ваш гідропідсилювач в робочому стані довше та уникнути зайвих витрат.

Раніше ми повідомляли, що таке «ефект 30-го кілометра» і чим він загрожує водіям.

• Теги:
• безпечна їзда
• рекомендації
• поради водіям