- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2025
Ці вживані авто краще обходити стороною: механіки попереджають
Купівля підержаного автомобіля завжди пов’язана з ризиком, особливо коли йдеться про мотор. Деякі популярні моделі можуть стати справжнім випробуванням для власника ще до 100 000 км пробігу, а ремонт коштує майже як нове авто.
Про це написав Interia Motoryzacja.
BMW: проблеми з ланцюгом ГРМ
Серії двигунів N47, N20 та B48 часто створюють власникам головний біль. Причина — ненадійний ланцюговий привід ГРМ, який з часом починає шуміти при холодному запуску. Ігнорування цього сигналу може закінчитися зіткненням клапанів з поршнями.
Цепь у N47 витримує близько 250 000 км, але дешеві аналоги при обслуговуванні можуть пошкодити масляний насос і вкладыші. Бензинові N20 ризикують обривом приводу помпи, що загрожує повним заклинюванням мотора. Дизелі B47 додатково схильні до потрапляння палива в електропроводку, а турбіни страждають через забиті фільтри DPF і недостатній догляд.
Ford EcoBoost: небезпека “мокрого” ременя
Мотори об’ємом 1 і 1,5 л мають конструкцію з ременем ГРМ у масляній ванні. На практиці гума починає руйнуватися вже після 50 000 км, частки ременя потрапляють у систему мастила і блокують подачу олії.
Особливо небезпечний дефект у 1.5 EcoBoost на Kuga — просідання гільз, що призводить до потрапляння антифризу в камеру згоряння та дорогого ремонту. Аналогічні проблеми є у двигунів 1.2 PureTech групи Stellantis, де єдиний спосіб відтермінувати поломку — частіше обслуговувати авто (кожні 15 000 км або 3 роки).
Volkswagen: ланцюгові мотори та дизельні фургони
Двигуни EA111, зокрема 1.4 TSI, вважаються одними з найризикованіших на вторинному ринку. Golf з таким мотором та коробкою DSG може потребувати витрат у тисячі доларів через розтягування ланцюга і несправності фазорегуляторів.
Менший 1.2 TSI також має проблеми з ГРМ після 120 000 км і часто демонструє некоректну роботу турбіни. У версіях з подвійним наддувом можливий перегрів та руйнування поршнів.
Дизельні T5 і T6 потрапили до списку небажаних авто через дефекти системи EGR, що підвищує теплове навантаження на головку блоку та турбіни. Власникам таких машин важливо контролювати рівень сажі в DPF, аби уникнути розрідження масла паливом.
Раніше ми повідомляли, що Dacia планує випустити 4 нові електромобілі до 2030 року.
