- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Эти подержанные авто лучше обходить стороной: механики предупреждают
Покупка подержанного автомобиля всегда связана с риском, особенно когда речь идет о моторе. Некоторые популярные модели могут доставить владельцу настоящие проблемы еще до 100 000 км пробега, а ремонт обойдется почти как новый автомобиль.
Об этом написало издание Interia Motoryzacja.
BMW: проблемы с цепью ГРМ
Серии двигателей N47, N20 и B48 часто создают владельцам головную боль. Причина — ненадежный цепной привод ГРМ, который со временем начинает шуметь при холодном запуске. Игнорирование этого сигнала может закончиться столкновением клапанов с поршнями.
Цепь у N47 выдерживает примерно 250 000 км, но дешевые аналоги при обслуживании могут повредить масляный насос и вкладыши. Бензиновые N20 рискуют обрывом привода помпы, что грозит полным заклиниванием мотора. Дизели B47 дополнительно подвержены попаданию топлива в проводку, а турбины страдают из-за забитых фильтров DPF и недостаточного ухода.
Ford EcoBoost: опасность «мокрого» ремня
Двигатели объемом 1 и 1,5 л имеют конструкцию с ремнем ГРМ в масляной ванне. На практике резина начинает разрушаться уже после 50 000 км, части ремня попадают в систему смазки и блокируют подачу масла.
Особенно опасен дефект у 1.5 EcoBoost на Kuga — проседание гильз, которое приводит к попаданию антифриза в камеру сгорания и дорогостоящему ремонту. Аналогичные проблемы встречаются у двигателей 1.2 PureTech группы Stellantis, где единственный способ отложить поломку — чаще обслуживать автомобиль (каждые 15 000 км или 3 года).
Volkswagen: цепные моторы и дизельные фургоны
Двигатели EA111, в частности 1.4 TSI, считаются одними из самых рискованных на вторичном рынке. Golf с таким мотором и коробкой DSG может потребовать расходов в тысячи долларов из-за растяжения цепи и неисправностей фазорегуляторов.
Меньший 1.2 TSI также имеет проблемы с ГРМ после 120 000 км и часто демонстрирует некорректную работу турбины. В версиях с двойным наддувом возможен перегрев и разрушение поршней.
Дизельные T5 и T6 попали в список нежелательных автомобилей из-за дефектов системы EGR, что повышает тепловую нагрузку на головку блока и турбины. Владельцам таких машин важно контролировать уровень сажи в DPF, чтобы избежать разжижения масла топливом.
Ранее мы сообщали, что Dacia планирует выпустить 4 новых электромобиля к 2030 году.
