Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку»

У Toyota Celica теперь есть достойный наследник - Toyota GT 86 не просто возвращает компанию в класс небольших и относительно доступных купе. Она позволяет вспомнить прелесть управляемости легким и послушным заднеприводным авто
autocentre.ua

Это купе как нельзя лучше демонстрирует удачное сотрудничество компаний – Toyota и Subaru. Автоцентру кажется, что по духу и идеологии оно все же ближе Toyota. Ведь каждому автомобилисту наверняка известны такие Тойоты, как Supra, Celica и MR2/MR-S. И если Supra – это все же более крупное статусное и дорогое купе с двигателями большого объема, MR2/ MR-S – среднемоторные 2-местные купе и родстеры, то Celica как раз соответствует идеологии GT 86.

Cидя за рулем Toyota, не совсем привычно слышать хриплый стрекот «оппозитника» и ощущать жесткость хода, знакомые по моделям Subaru.

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

Крупный тахометр по центру и окошко спидометра, как в Porsche. В Subaru BRZ нет светлой подложки под шкалой.

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

Кресла жесткие и стоят так низко, что сидишь, практически вытянув горизонтально ноги. Тем не менее, есть регулировка высоты сиденья.

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

Не беда, если вы не будете на Toyota GT 86 постоянно дрифтовать. Уж поверьте, даже просто ехать в обычном режиме на этом купе очень приятно. И выглядит оно великолепно!

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

СМОТРИ ТАКЖЕ: Официальные фото, характеристики и комплектация Toyota GT 86

Ради удовольствия

Хотя для такой машины, как Toyota GT 86, механическая коробка является полностью логичным решением, нельзя не признать, что и «автомат» отлично подошел ей. Рычаг перемещается мягко, АКП работает логично и быстро в любом режиме. Коробка мягко перебирает передачи в штатном режиме и, огрызаясь перегазовками при торможении, постоянно зажигает сигнальную лампу в районе 7500 об/мин – в спортивном. При переходе в ручной режим автоматическая коробка передач честно перестает переключаться вверх и не активирует кик-даун, позволяя двигаться на отсечке. Скорее всего, в этом случае вы едете боком. Ведь несмотря на то, что мощность мотора всего 200 л. с., его 205 Нм приложены к задней оси, колеса которой «обуты» в достаточно узкие шины 215/45 R17, а система курсовой устойчивости элементарно отключается.

Это купе создано не для диких стартов со светофоров, тут-то как раз легко оконфузиться. Шасси и баланс купе Toyota GT 86 настроены на получение удовольствия при прохождении поворотов.

Купе упруго и бесшумно подбрасывает на каждом стыке и шве. В то же время Toyota GT 86 потрясающе быстра в реакциях. Малейшее отклонение тугого и тяжелого руля находит продолжение в мгновенной смене траектории. Все это напоминает, что 2,0-литровый мотор и подвеска, только с развернутыми на 180 градусов рычагами, – от Subaru. Тойотовцы говорят, что для комфорта они немного перенастроили подвеску. Возможно. Но ощутить это в сравнении с BRZ сложно. Во всяком случае, в извилистых поворотах есть небольшие крены, а в занос купе уходит мягко, аккуратно и не так агрессивно, как ведут себя спортивные полноприводные Subaru.

Но тут ни о каком полном приводе речь не идет. При максимально задвинутом в базу оппозитном двигателе стало невозможно установить передние полуоси. Турбину же не «прикрутили» по той причине, что она и интеркулер не поместятся под низким капотом. Думаем, что при желании вместили бы. Однако такое купе больше соответствовало бы марке Subaru. А Toyota GT 86 полностью отвечает концепции легкого, прекрасно сбалансированного атмосферного заднеприводного авто, каким была в 80-е Toyota Corolla AE86.

Тойотовцы говорят, что багажник в GT 86 для того, чтобы бросить туда пару шлемов, запасной комплект задних колес, отправиться на трек и убить там покрышки!

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

Оппозитный мотор от Subaru – 4-цилиндровый, 2,0 л. Вклад Toyota – комбинированный впрыск топлива (распределенный и непосредственный).

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

Магические «хачи» и «року»

Диаметр цилиндров и ход поршня мотора FA20 равен 86 мм. Именно такой «квадратный» двигатель 86х86 был на 2,0-литровых силовых агрегатах Celica и MR2, а также на 3,0-литровом движке Supra. Цифра 86 стилизована под коленвал, который толкает поршни оппозитного мотора Boxer. Отличная идея!

Тест-драйв Toyota GT 86: Потомок «Хачироку» / autocentre.ua

Продавать модель планируют в 86-ти странах.

Прообразом для Toyota GT 86 послужила Toyota Corolla AE86 80-х годов – она же Levin, она же Sprinter Trueno. В Японии ее называли просто – «Хачироку» (с японского «хачи» и «року» – цифры 8 и 6).

Резюме

Кузов и комфорт

Потрясающая для такого типа кузова обзорность в движении вперед. Помимо удобства в городе, купе с АКП имеет дорожный просвет в 130 мм против 120 мм у авто с МКП.

Багажник в 245 литров никак не назовешь практичным.

Силовой агрегат и динамика

Атмосферный мотор позволяет снимать по 100 л. с. с литра. Мощность и тяга прекрасно реализуются в поворотах благодаря грамотной настройке шасси и выбору покрышек.

Сегодня не редкость машины, которые первую «сотню» разменивают менее чем за 7,6 секунды. А у GT 86 с «автоматом» на это уходит 8,2 секунды.

Финансы и оснащение

Даже в базовом оснащении Sport Toyota GT 86 не выглядит спартанским. Пока в Украине нет самой дорогой версии Aeropack. Авто во втором уровне оснащения Premium отличается комбинированной обивкой салона и подогревом передних сидений.

Минимальная стоимость в 41 710 долларов едва ли соответствует идеологии не только легкого и прекрасно сбалансированного, но и доступного купе. Паркуясь задним ходом, сложно правильно рассчитать расстояние, а ни камеры, ни парктроника нет.