- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Какие бензиновые двигатели не стоит покупать: список от механика
Снижение объёма двигателей принесло автовладельцам меньший расход топлива, но одновременно открыло новые технические проблемы. Некоторые моторы, получавшие престижные награды на старте продаж, со временем превратились в настоящую «ловушку» для владельцев. Эксперты выделяют несколько популярных агрегатов, ремонт которых может стоить дороже самого автомобиля.
Об этом сообщает Interia Motoryzacja.
Японские неприятности: Honda Civic и двигатель P10A2
Тридцати двухцилиндровый двигатель P10A2 на Civic десятого поколения сначала привлекал внимание низким расходом топлива — всего 4,7–5 л/100 км. Однако со временем владельцы заметили серьёзную проблему: шкив разрушал ремень ГРМ, а частицы резины попадали в систему смазки. Это приводило к перегреву и выходу из строя второго цилиндра.
Стоимость ремонта в официальных сервисах могла достигать цены подержанного автомобиля. Производитель пытался частично исправить ситуацию, заменяя детали, но в одиннадцатом поколении от этой практики отказались. Сегодня такие Civic продаются значительно дешевле моделей с надёжным 1,5-литровым двигателем.
Французский PureTech: масляные ловушки
Двигатель PureTech выпускался миллионными тиражами с 2012 года и хвалился за динамику и плавность работы. Проблема заключалась в ремне ГРМ, расположенном в масляной ванне. Во время коротких поездок топливо попадало в масло, разрушая ремень и превращая его в осколки.
Эти остатки блокировали масляный приёмник и вакуумный насос, что могло привести к заклиниванию двигателя. Даже сокращённые интервалы обслуживания не гарантировали безотказной работы агрегата на пробеге 40 000 км. Лишь в 2023 году двигатель обновили, установив цепной привод.
Американский EcoBoost: высокая динамика, большие расходы
Ford Focus и Mondeo с двигателями EcoBoost 2012–2018 годов часто страдают из-за слабой головки блока. Повреждение масляных каналов и перегрев — типичная проблема. Владельцы также жалуются на износ кулачков топливного насоса, что критически снижает давление в системе.
Хотя мотор обеспечивает хорошую динамику, расходы на его обслуживание часто превышают ожидания. Система охлаждения требует постоянного контроля, так как даже небольшое отклонение от нормы может привести к дорогостоящему ремонту верхней части двигателя. После 2018 года Ford перешёл на цепной привод, что частично снизило проблемы.
TCe от Renault и Dacia: аппетит к маслу
Четырёхцилиндровый двигатель H5Ht устанавливался на Renault и Dacia в течение шести лет. Главная проблема — высокий расход масла, до 1 л на 1000 км пробега. Причина — слабая производительность масляного насоса при интенсивных нагрузках.
Ещё одна слабость — натяжитель цепи ГРМ, который может выйти из строя раньше времени. Ослабленная цепь провоцирует попадание грязи в цилиндры и серьёзные внутренние повреждения. Даже после появления усовершенствованных версий Energy после 2015 года мотор остаётся рискованным и требует значительных затрат на ремонт.
Ранее мы сообщали, что женщины всё чаще выбирают гибриды и компактные SUV.
