- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2025
Чому автоконцерни повертаються до кнопок і відмовляються від сенсорних екранів
В останні роки автомобільні компанії активно прагнули оновити інтер’єр своїх моделей, замінюючи звичні механічні кнопки на сенсорні екрани. Метою було створити ультрасучасний, мінімалістичний дизайн, що асоціюється з технологічним майбутнім. Проте практика показала, що не всі водії готові відмовитися від звичних фізичних органів керування заради візуальної естетики.
Про це повідомляє bigmir.net.
Комфорт і безпека залишаються ключовими пріоритетами для більшості автолюбителів. Адже для швидкої реакції на дорозі значно зручніше користуватися тактильними кнопками, ніж «блукати» по багаторівневих меню на екрані. Це усвідомили й самі виробники, які почали повертати фізичні елементи керування у свої автомобілі.
Наприклад, Volkswagen відкрито визнав помилки минулого. Головний дизайнер компанії Андреас Міндт повідомив, що в нових моделях будуть відновлені звичні механічні регулятори гучності та клімат-контролю. За його словами, водії втомилися від необхідності відволікатися на сенсорні екрани заради виконання простих операцій. До того ж сенсорні панелі на кермі поступляться місцем кнопкам із чіткою тактильною віддачею, що підвищить зручність і безпеку водіння. При цьому цифрові дисплеї залишаться, але їх функціонал буде збалансований для оптимальної взаємодії.
Mercedes-Benz також переглянув свій підхід. Раніше величезні сенсорні панелі вважали ознакою розкоші, але нині їх сприймають як надмірну складність. Новий дизайн бренду орієнтований на мінімалізм із використанням якісних матеріалів і металевих перемикачів. Це робить керування більш інтуїтивним і приємним, без зайвого відволікання уваги.
Південнокорейська компанія Hyundai провела дослідження, які показали, що перевантаженість сенсорних систем викликає стрес у водіїв. У відповідь на це в останніх моделях, зокрема Hyundai Ioniq 6, знову з’явилися механічні регулятори та перемикачі. Такий гібридний дизайн — поєднання сучасних технологій із перевіреними рішеннями — покращує зручність і знижує втому під час поїздок.
Японський бренд Subaru також повернувся до класики, представивши оновлений Outback 2026 року з фізичними кнопками та перемикачами. Користувачі позитивно оцінили цей крок, відзначаючи, що простий і знайомий інтерфейс сприяє безпеці й комфортному керуванню.
Цікавий експеримент реалізувала китайська компанія Xiaomi в електромобілі SU7. Тут центральний дисплей оснащений магнітними кріпленнями, які дозволяють водієві самостійно додавати фізичні кнопки за бажанням — наприклад, окремий регулятор гучності або кнопки швидкого доступу. Такий індивідуальний підхід відкриває нові можливості для персоналізації та адаптації інтерфейсу під різні потреби.
Крім того, преміальні бренди Audi і BMW пропонують функцію користувацьких профілів, де водій самостійно обирає, які функції краще керувати фізично, а які — через сенсорний екран. Це яскравий приклад того, як автовиробники прагнуть врахувати різноманіття вподобань і зробити керування максимально зручним для кожного.
Чому фізичні кнопки не застаріли
Тактильні органи керування дозволяють виконувати завдання не дивлячись на панель, що особливо важливо в складних дорожніх умовах. Сенсорні екрани вимагають візуального контролю, а це збільшує час відволікання від дороги. До того ж фізичні кнопки працюють без затримок і не залежать від програмних збоїв.
Дослідження показують, що багатозадачність за кермом — одна з основних причин аварій. Тому просте й зрозуміле керування стає питанням життя і смерті. Автовиробники починають усвідомлювати, що технологічний прогрес не повинен суперечити ергономіці та безпеці.
Погляд у майбутнє
Найімовірніше, найближчі роки ми побачимо саме комбіновані рішення — гармонійне поєднання сенсорних дисплеїв і механічних елементів. При цьому зростає тренд на персоналізацію інтерфейсу, що дозволяє кожному водієві налаштовувати автомобіль під себе. Це не лише підвищує комфорт, але й сприяє зниженню втоми та покращенню реакції на дорозі.
Раніше ми повідомляли, чому вантажівки досі не переходять на бензин
