- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2025
Вживаний Mazda CX-5: чи часто підводить друге покоління
Друге покоління Mazda CX-5, що випускалося з 2017 по 2025 рік під індексом KF, здобуло популярність завдяки стильному дизайну та надійним технічним компонентам. Незважаючи на репутацію витривалого кросовера, у моделі є певні особливості, на які варто звертати увагу під час експлуатації, особливо стосовно двигунів Skyactiv та стану кузова. Ретельна перевірка перед покупкою дозволяє уникнути дорогих ремонтів та продовжити ресурс автомобіля на сотні тисяч кілометрів.
Про це повідомляє "АвтоЦентр".
Особливості кузова
Кузов Mazda CX-5 має тонкий шар лакофарбового покриття — традиційну рису японських авто. Найбільше від дрібного каміння страждають капот, передні стійки та ділянка даху над лобовим склом. Особливу увагу варто приділити моделям червоного кольору: підбір фарби для ремонту цього відтінку складний і дорогий.
Хоча серйозних проблем з корозією у моделі поки що не виявлено, слід враховувати, що багато автомобілів імпортується зі США після ДТП. У таких випадках довговічність металу залежить від якості кузовних робіт та антикорозійної обробки.
Бензинові двигуни
Двигуни 2,0 та 2,5 л серії Skyactiv-G мають високий ступінь стиснення 14:1, що забезпечує економію палива, але потребує використання бензину не нижче 95 октанів. Використання низькоякісного пального може швидко вивести з ладу форсунки та свічки запалювання.
Газорозподільний механізм оснащений ланцюговим приводом, який зазвичай не потребує заміни навіть після 300 000 км пробігу. У машинах після 2018 року з 2,5-літровим двигуном працює система відключення двох циліндрів при малих навантаженнях, що теж слід враховувати. Рекомендований інтервал заміни моторної оливи — 10 000 км.
Найбільшу загрозу для бензинових агрегатів становить пошкодження каталізатора через неякісне пальне. Частки пилу можуть потрапляти в циліндри, спричиняючи задири. Перед покупкою бажано провести ендоскопію двигуна для оцінки стану внутрішніх поверхонь.
Дизельні двигуни
Турбодизель 2,2 л у другому поколінні значно надійніший, ніж у першому. Інженери усунули типові проблеми з помпою та системою змащування. Водночас двигун чутливий до засмічення радіаторів, а клапан EGR у міському циклі сприяє швидкому накопиченню сажі у впускному колекторі. Механіки радять чистити впуск кожні 100 000 км. Регулярна перевірка приводного ременя генератора та системи охолодження також обов’язкова.
Трансмісія та привід
6-ступеневий гідромеханічний автомат вважається міцним і надійним вузлом. Контролювати стан робочої рідини варто після 50 000 км. Потемніння оливи або запах гару — сигнал до сервісу.
Система повного приводу з електромагнітною муфтою надійно захищена електронікою від перегріву. Хоч позашляхові можливості обмежені, у повсякденному використанні проблем не виникає. Заміну оливи у редукторах зазвичай проводять лише після тривалого контакту автомобіля з водою.
Підвіска та ходова
Передня підвіска оснащена гідравлічними сайлентблоками, що підвищує плавність ходу та довговічність. Стійки стабілізатора і амортизатори витримують до 120 000 км навіть на неякісному асфальті. Кульові опори зазвичай перші потребують уваги після тривалого використання.
Задня багатоважільна підвіска схильна до закисання розвальних болтів, що ускладнює регулювання кутів коліс. Профілактичне змащування раз на рік дозволяє уникнути серйозних проблем. Загалом підвіска демонструє високу витривалість, а задні стійки стабілізатора можуть служити до 150 000 км.
Раніше ми повідомляли, як OBD-пристрої впливають на витрату пального.
