- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Подержанный Mazda CX-5: насколько часто подводит второе поколение
Второе поколение Mazda CX-5, выпускавшееся с 2017 по 2025 год под индексом KF, завоевало популярность благодаря стильному дизайну и надежным техническим решениям. Несмотря на репутацию выносливого кроссовера, у этой модели есть особенности, на которые стоит обращать внимание при эксплуатации, особенно касающиеся двигателей Skyactiv и состояния кузова. Тщательная проверка перед покупкой помогает избежать дорогого ремонта и продлить ресурс автомобиля на сотни тысяч километров.
Об этом сообщает "АвтоЦентр".
Особенности кузова
Кузов Mazda CX-5 имеет тонкий слой лакокрасочного покрытия — традиционную черту японских автомобилей. Наибольший вред от мелкого гравия получают капот, передние стойки и участок крыши над лобовым стеклом. Особое внимание стоит уделять красным моделям: подбор краски для этого оттенка сложен и дорог.
Хотя серьезной коррозии у модели пока не выявлено, стоит учитывать, что многие автомобили импортируются из США после ДТП. В таких случаях долговечность металла зависит от качества кузовных работ и антикоррозийной обработки.
Бензиновые двигатели
Двигатели 2,0 и 2,5 л серии Skyactiv-G имеют высокий коэффициент сжатия 14:1, что обеспечивает экономию топлива, но требует использования бензина не ниже 95 октанов. Применение низкокачественного топлива может быстро вывести из строя форсунки и свечи зажигания.
Распределительный механизм оснащен цепным приводом, который обычно не требует замены даже после 300 000 км пробега. В автомобилях после 2018 года с 2,5-литровым двигателем работает система отключения двух цилиндров при малых нагрузках, что также следует учитывать. Рекомендуемый интервал замены моторного масла — 10 000 км.
Основная угроза для бензиновых агрегатов — повреждение каталитического нейтрализатора из-за некачественного топлива. Частицы пыли могут попадать в цилиндры, вызывая задиры. Перед покупкой желательно провести эндоскопию двигателя для оценки состояния внутренних поверхностей.
Дизельные двигатели
Турбодизель 2,2 л во втором поколении значительно надежнее, чем в первом. Инженеры устранили типичные проблемы с помпой и системой смазки. В то же время двигатель чувствителен к засорению радиаторов, а клапан EGR в городском цикле способствует быстрому накоплению сажи во впускном коллекторе. Механики рекомендуют чистить впуск каждые 100 000 км. Регулярная проверка приводного ремня генератора и системы охлаждения также обязательна.
Трансмиссия и привод
6-ступенчатый гидромеханический автомат считается крепким и надежным узлом. Состояние рабочей жидкости стоит контролировать после 50 000 км. Потемнение масла или запах гари — сигнал к обращению в сервис.
Система полного привода с электромагнитной муфтой надежно защищена электроникой от перегрева. Хотя внедорожные возможности ограничены, в повседневной эксплуатации проблем не возникает. Замена масла в редукторах обычно проводится только после длительного контакта автомобиля с водой.
Подвеска и ходовая часть
Передняя подвеска оснащена гидравлическими сайлентблоками, что повышает плавность хода и долговечность. Стойки стабилизатора и амортизаторы выдерживают до 120 000 км даже на плохом асфальте. Шаровые опоры обычно первые требуют внимания после длительной эксплуатации.
Задняя многорычажная подвеска склонна к закисанию регулировочных болтов, что усложняет настройку углов колес. Профилактическая смазка раз в год помогает избежать серьезных проблем. В целом подвеска демонстрирует высокую выносливость, а задние стойки стабилизатора могут служить до 150 000 км.
Ранее мы сообщали, как OBD-устройства влияют на расход топлива.
