- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Почему украинцы избегают Subaru: основные причины недоверия водителей
Автомобили Subaru часто окружены различными слухами: мол, их двигатели очень сложны в обслуживании, а масло «уходит» слишком быстро. Насколько это соответствует действительности? Эксперты развенчивают самые распространенные мифы и объясняют, какие проблемы действительно связаны с конструкцией оппозитного двигателя.
Трудно ли заменить свечи?
Многие считают, что для замены свечей в двигателе Subaru придётся полностью снимать мотор. На самом деле всё значительно проще: достаточно убрать аккумулятор и корпус воздушного фильтра.
Да, места у лонжеронов ограничены, и работа требует аккуратности и немного больше времени. Однако полного снятия двигателя не требуется — процесс доступен даже мастерам с базовыми навыками.
Высокая стоимость ремонта — правда или миф?
Ещё одно популярное мнение: «Subaru всегда ломается, а обслуживание слишком дорогое». На самом деле высокая цена касается только ремонта двигателя из-за его специфической конструкции: две головки блока цилиндров, четыре распредвала и две прокладки ГБЦ.
Все остальные работы, такие как обслуживание подвески или замена расходных материалов, обычно не дороже, чем у других японских автомобилей. Проблемы с надёжностью часто возникают из-за покупки авто с большим или «скрученным» пробегом либо в недостаточно ухоженном состоянии.
Реальные проблемы оппозитных двигателей
Две особенности, на которые стоит обращать внимание, напрямую связаны с конструкцией двигателя: потребление масла и стук цилиндра.
- У турбированных моделей (например, 2.0L) и мощных атмосферных (3.0L/3.6L) при частой эксплуатации на высоких оборотах масло может быстрее выгорать. Однако подобная ситуация характерна для любого двигателя в экстремальных режимах.
- Обычные модели (1.6L, 2.0L, 2.5L с вариатором), эксплуатируемые в обычном городском режиме и за которыми следят, почти не требуют дополнительного долива масла между заменами.
Стук четвертого цилиндра чаще наблюдается у турбированных двигателей при интенсивной эксплуатации. Причина кроется в конструктивных особенностях:
- Горизонтальное расположение цилиндров затрудняет равномерное смазывание.
- Четвёртый цилиндр получает наибольшее количество тепла, так как охлаждающая жидкость проходит его последним.
- Компактные поршни с короткой «юбкой» быстрее изнашиваются и склонны к задиру.
Если не следить за уровнем масла или постоянно нагружать двигатель до предела, это может привести к серьёзным последствиям, выходящим за пределы одного цилиндра.
Ранее мы сообщали о самом недооценённом японском кроссовере.
