- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Стоит ли покупать Tesla Model 3 с пробегом: опыт и советы
Tesla Model 3 продолжает привлекать внимание украинских автолюбителей на вторичном рынке благодаря надежности электродвигателей и простоте обслуживания. Однако даже у «безпроблемных» электромобилей есть нюансы, которые стоит учитывать, особенно при покупке подержанной машины.
Об этом написал AutoCenter.
Особенности производства и проблемы ранних моделей
На старте массового производства Model 3 сборка не всегда успевала за темпами выпуска, что приводило к ряду дефектов. Например, автомобили, произведённые до 21 мая 2019 года, сталкивались с проблемами дренажной системы — задний бампер мог оторваться во время дождя или после проезда луж. У ранних моделей также отмечались неровные зазоры между кузовными панелями и заклинивание дверных ручек зимой из-за замерзшей влаги.
Важно учитывать, что большинство Tesla Model 3 в Украине попадают с американских аукционов после ДТП. Качество кузовного ремонта здесь играет решающую роль. Частое полное разборка и сборка автомобиля при ремонте может вызывать посторонние скрипы в салоне, что особенно заметно на фоне тихой работы электродвигателя.
Салон и шумоизоляция
По габаритам Model 3 близка к BMW 3-series или Volkswagen Passat. Минималистичный дизайн создаёт ощущение простора.
Модели до 2021 года часто критиковали за слабую шумоизоляцию, из-за чего владельцы делали дополнительную обработку дверей и арок. В версиях 2022 года эту проблему решили за счёт установки двойного бокового стекла.
Особенность украинских реалий — работа автопилота во время воздушных тревог. При глушении GPS-сигналов система теряет ориентацию, поэтому функция автопилота становится практически недействующей в критические моменты.
Выбор батареи
Подержанная Tesla Model 3 может быть с двумя типами аккумуляторов:
- LFP (литий-железо-фосфатные) — устанавливаются на базовые модификации. Надёжные и долговечные, выдерживают множество циклов зарядки. Можно заряжать до 100% ежедневно, но зимой они медленнее принимают заряд и чаще теряют ёмкость.
- NMC/NCA (никель-марганец-кобальт) — используются в Long Range и Performance. Обеспечивают больший запас хода, сохраняют 88–92% ёмкости даже после 150–200 тыс. км. Однако батареи чувствительны к перегреву и полному заряду, поэтому оптимальный уровень — 80–90%.
Эксплуатационные расходы
Среднее потребление энергии — около 15 кВт·ч на 100 км летом и до 20 кВт·ч зимой. При смешанном способе зарядки (70% дома, 30% на станциях) месячные расходы составляют примерно 3277 грн, что значительно дешевле содержания авто с ДВС.
Ходовая часть
Подвеска Model 3 — самый уязвимый узел. Лёгкие алюминиевые рычаги и массивные аккумуляторы требуют внимания каждые 15–20 тыс. км.
Особенно быстро изнашиваются втулки стабилизаторов и шаровые опоры — они начинают стучать или скрипеть. На пробеге около 50 тыс. км подвеска обычно нуждается в ремонте. Сайлентблоки служат от 50 до 120 тыс. км, а признаками износа являются неравномерное стирание резины и сложности с регулировкой развала-схождения.
Ранее мы сообщали, опаснее ли электромобили обычных автомобилей.
