- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Самые надёжные малолитражные бензиновые двигатели: вердикт механиков
Сегодня экологические нормы заставляют производителей автомобилей отказываться от привычных атмосферных двигателей в пользу малолитражных турбированных агрегатов. Многие водители сомневаются в их надежности, однако опытные механики уверяют: среди новых турбомоторов есть модели, которые доказали свою выносливость и практичность.
Об этом написал Interia Motoryzacja.
Honda 1.5 T VTEC
Этот мотор считается одним из самых удачных среди турбированных агрегатов. Он сочетает прямой впрыск топлива, турбокомпрессор и цепной привод ГРМ. Для продления ресурса рекомендуется регулярно менять масло каждые 10–15 тысяч километров. Наибольшую эффективность двигатель показывает в Honda Civic и HR-V, тогда как в CR-V нагрузка на мотор выше из-за массы автомобиля.
Kia/Hyundai 1.0 T GDI
Трёхцилиндровый мотор с алюминиевым блоком – яркий пример технологии даунсайзинга. Благодаря системе контроля температуры он хорошо переносит нагрузку, но стоит следить за радиатором, чтобы избежать перегрева. При холодном запуске двигатель может работать шумно. Для небольших автомобилей оптимальны версии с механической коробкой передач – коробка с двойным сцеплением может создавать дополнительные сложности.
Renault 0.9 TCe
Двигатель весом меньше 100 кг пользуется популярностью благодаря прочной конструкции и турбине с фиксированной геометрией. При использовании LPG лучше выбирать заводские версии с усиленными седлами клапанов – самостоятельная установка газового оборудования может их повредить. Регулировка клапанных зазоров – обязательная и затратная процедура для этого мотора.
Toyota 1.2 T
Четырёхцилиндровый двигатель 1.2 T оснащён системой VVT-i, которая позволяет сочетать циклы Аткинсона и Отто для экономии топлива. Цепной привод ГРМ долговечен, но его замена требует полного демонтажа двигателя. Типичные мелкие проблемы – образование нагара во впускном коллекторе и выход из строя катушек зажигания.
Volkswagen 1.0 TSI
Трёхцилиндровый 1.0 TSI с алюминиевым блоком и отдельным охлаждением турбины демонстрирует хорошую надёжность даже в крупных моделях. Использование цикла Миллера в версиях Evo позволяет экономить топливо, не снижая долговечности. Обслуживание ГРМ этого двигателя требует специальных инструментов.
Ранее мы сообщали, что Китай возвращает роторный двигатель, тогда как Mazda пока хранит молчание.
