Новый водородный ДВС может стать альтернативой электромобилям

Австрийская инженерная компания AVL Racetech совместно с HUMDA продемонстрировала прототип силового агрегата нового поколения, работающего на водороде.

23 февраля, 16:15

Новый водородный ДВС может стать альтернативой электромобилям

Двигателя внутреннего сгорания AVL Racetech / YouTube

Австрийская инженерная компания AVL Racetech совместно с HUMDA продемонстрировала прототип силового агрегата нового поколения, работающего на водороде. Проект направлен на поиск альтернативы традиционным электромобилям с батарейным питанием в сфере высокопроизводительных транспортных средств. В отличие от топливных элементов, разработка предусматривает использование классического двигателя внутреннего сгорания, адаптированного для сжигания водородного топлива. Заявленные характеристики прототипа составляют около 410 л.с. и 500 Нм крутящего момента.

Об этом сообщает motor.es.

Основой инженерной концепции стал 2,0-литровый турбодвигатель, оснащённый системой прямой подачи водорода в камеру сгорания. Такая схема позволила достичь удельной мощности на уровне более 200 л.с. с одного литра рабочего объёма. Максимальная производительность установки доступна при 6500 об/мин, а пик крутящего момента сосредоточен в среднем диапазоне оборотов, что способствует стабильному ускорению.

Одной из главных технических задач стала борьба с преждевременным воспламенением водородно-воздушной смеси. Из-за высокой реакционной способности водород может воспламеняться под воздействием температуры раньше необходимого момента. Для решения проблемы применена система дополнительного охлаждения и интеллектуального контроля подачи топлива, что позволило повысить стабильность процесса сгорания и снизить риск потери эффективности.

Особенностью прототипа также стал специально разработанный турбокомпрессор. Поскольку водород требует значительного объёма воздуха для полного сгорания, наддувная система поддерживает оптимальное давление в широком диапазоне работы двигателя. Это помогло сделать характеристику мощности более равномерной и уменьшить тепловые потери при эксплуатации.

По словам разработчиков, технология может найти применение в автоспорте и производстве дорогих автомобилей, где важны эмоциональность звучания двигателя и высокая динамика разгона. В то же время перспективы серийного использования зависят от развития инфраструктуры для поставок экологически чистого водорода и увеличения масштабов его производства.