- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2024
Автоэксперт назвал кроссоверы с самыми частыми проблемами полного привода
Полный привод — это одно из самых популярных решений для автомобилистов, которые хотят сочетать практичность и проходимость в кроссовере. Однако, несмотря на свою привлекательность, эта система имеет ряд недостатков, которые могут привести к серьезным проблемам. Не каждый производитель может похвастаться безупречной работой системы полного привода, и невнимательность к деталям может привести к значительным расходам на ремонт. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы полного привода на примере нескольких популярных моделей кроссоверов.
Об этом сообщает UAmotors.
Hyundai Santa Fe: перегрев и коррозия
Hyundai Santa Fe третьего поколения оснащен муфтой Dynamax, которая теоретически может прослужить более 200 тысяч километров. Однако ключевым фактором для ее долговечности является регулярное обслуживание. Одной из основных проблем этой системы является перегрев, особенно если автомобиль используется в тяжелых условиях. Кроме того, возникает коррозия на шлицевых соединениях, что может произойти даже на новых автомобилях, которые еще на гарантии.
Volvo XC90: проблемы с муфтой Haldex
В Volvo XC90 первого поколения до 2009 года устанавливалась муфта Haldex третьей версии, которая имела ряд серьезных недостатков, в частности проблемы с датчиком давления и насосом. Более поздние модели Haldex IV выглядят немного лучше, но влага по-прежнему оставалась их слабым местом. После 150 тысяч километров могут появляться течи, а шлицевые соединения часто выходят из строя, из-за чего полный привод фактически перестает работать, и автомобиль переходит на передний привод.
Honda CR-V: недостатки системы Dual Pump
В Honda CR-V третьего поколения используется система Dual Pump System, которая сочетает масляный насос и дифференциал. Однако эта конструкция не является абсолютно герметичной, что позволяет воде попадать внутрь и приводить к поломкам. Одной из самых больших проблем является карданный вал, крестовины которого выдерживают максимум 180 тысяч километров. После этого их приходится менять в сборе, что может обойтись владельцу в круглую сумму.
Skoda Yeti: тщательный уход за полным приводом
Skoda Yeti в комплектации с передним приводом и классическим автоматом имеет минимум проблем. Однако полноприводные версии с муфтой Haldex требуют тщательного ухода. Для того чтобы система работала без сбоев, нужно регулярно менять масло каждые 70 тысяч километров. В противном случае уже после 120–150 тысяч километров могут возникать проблемы с передним приводом.
Nissan Murano: перегрузка муфты GKN
Nissan Murano оснащен электромагнитной муфтой GKN, которая хорошо справляется с легкими автомобилями. Но для массивного Murano с мощным V6 эта система оказывается перегруженной. Если не следить за своевременной заменой масла, муфта не выдерживает более 180 тысяч километров. К тому же существует риск, что начнет подтекать масло из редукторов или раздаточной коробки, а также изнашиваются подшипники и крестовины карданного вала.
Ранее мы сообщали, почему большие экраны в автомобилях могут стать прошлым.
