- Гарячі теми:
- Штрафи ПДР в Україні 2024
Автоексперт назвав кросовери з найчастішими проблемами повного приводу
Повний привід є одним із найпопулярніших рішень для автомобілістів, які хочуть поєднати практичність і прохідність у кросовері. Однак, попри свою привабливість, ця система має ряд недоліків, які можуть призвести до серйозних проблем. Не кожен виробник може похвалитися бездоганною роботою системи повного приводу, і неуважність до деталей може призвести до значних витрат на ремонт. У цій статті ми розглянемо найбільш поширені проблеми повного приводу на прикладі кількох популярних моделей кросоверів.
Про це повідомляє UAmotors.
Hyundai Santa Fe: перегрів і корозія
Hyundai Santa Fe третього покоління оснащений муфтою Dynamax, яка теоретично здатна прослужити понад 200 тисяч кілометрів. Проте ключовим фактором для її довговічності є регулярне обслуговування. Одна з основних проблем цієї системи — перегрів, особливо коли автомобіль експлуатується в тяжких умовах. Крім того, виникає корозія на шліцевих з’єднаннях, що може статися навіть на нових автомобілях, які ще на гарантії.
Volvo XC90: проблеми з муфтою Haldex
У Volvo XC90 першого покоління до 2009 року встановлювалася муфта Haldex третьої версії, що мала ряд серйозних недоліків, зокрема проблеми з датчиком тиску і насосом. Пізніші моделі Haldex IV виглядають дещо кращими, але волога все одно залишалася їхньою слабкою стороною. Після 150 тисяч кілометрів можуть виникати течі, а шліцеві з’єднання часто виходять з ладу, через що повний привід фактично перестає працювати, і автомобіль переходить на передній привід.
Honda CR-V: недоліки системи Dual Pump
У Honda CR-V третього покоління використовується система Dual Pump System, яка поєднує масляний насос і диференціал. Однак ця конструкція не є абсолютно герметичною, що дозволяє воді потрапляти всередину і призводити до поломок. Однією з найбільших проблем є карданний вал, хрестовини якого витримують максимум 180 тисяч кілометрів. Після цього їх доводиться міняти в зборі, що може обійтися власнику в кругленьку суму.
Skoda Yeti: дбайливий догляд для повного приводу
Skoda Yeti в комплектації з переднім приводом та класичним автоматом має мінімум проблем. Однак повнопривідні версії з муфтою Haldex потребують ретельного догляду. Для того щоб система працювала без збоїв, потрібно регулярно міняти масло кожні 70 тисяч кілометрів. Інакше вже після 120–150 тисяч кілометрів можуть початися проблеми з переднім приводом.
Nissan Murano: перевантаження муфти GKN
Nissan Murano оснащений електромагнітною муфтою GKN, яка добре справляється з легкими автомобілями. Але для масивного Murano з потужним V6 ця система виявляється перевантаженою. Якщо не слідкувати за своєчасною заміною масла, муфта не витримує понад 180 тисяч кілометрів. До того ж, є ризик, що почне підтікати масло з редукторів або роздавальної коробки, а також зношуються підшипники і хрестовини карданного валу.
