Які бензинові двигуни не варто купувати: думка експерта

7 квітня, 12:30

Ілюстративне фото

Сучасні компактні двигуни спочатку створювалися з метою економії пального та забезпечення хорошої динаміки, проте на практиці реальна надійність багатьох агрегатів часто залишає бажати кращого. Особливо це стосується турбованих моторів: вони здатні підвести вже через кілька років експлуатації. Експерти виділяють декілька популярних моделей, покупка яких на ринку вживаних авто пов’язана з високими ризиками.

Про це повідомляє Interia Motoryzacja.

Honda 1.0 VTEC: дорогий ремонт через конструкційний дефект

Мотор Honda 1.0 VTEC, який дебютував у 2017 році на Civic, мав за мету знизити витрату пального. На старті агрегат P10A2 отримав позитивні відгуки, проте виявив серйозний дефект у шківі. Через нього ремінь ГРМ з часом руйнується, а його фрагменти потрапляють у систему двигуна.

Це провокує перегрів другого циліндра та може призвести до повного виходу мотора з ладу. Вартість ремонту у дилера іноді дорівнює ціні вживаного авто того ж покоління. Через ці проблеми Honda відмовилася від використання цього двигуна в наступних поколіннях Civic, а на вторинному ринку його ціни різко впали.

1.2 PureTech від Stellantis: «мокрі» проблеми ременя

Двигун 1.2 PureTech, що випускався Stellantis мільйонними тиражами та отримав низку нагород, має ремінний ГРМ, який працює в масляній ванні. При потраплянні пального в оливу гумовий ремінь поступово руйнується, а його залишки забивають масляну сітку та вакуумну помпу. Це здатне призвести до серйозних поломок, включно з відмовою гальм та заклинюванням мотора.

Механіки радять змінювати ремінь кожні 60–80 тисяч км, хоча заводський регламент передбачав 160 тисяч км. Лише у 2023 році, із переходом на ланцюговий привід у гібридних версіях, проблему вдалося вирішити повністю.

Ford 1.0 EcoBoost: перегрів та слабкі головки

Мотор Ford 1.0 EcoBoost (2012–2018) також використовує ремінний привід у масляній ванні, але головною слабкістю стала низька якість головки блоку циліндрів. У каналах змащування часто з’являються пошкодження, що спричиняє швидкий перегрів двигуна.

Додатково власники стикаються зі зносом кулачків приводу паливної помпи, що знижує тиск у системі. Лише модернізація 2018 року з переходом на ланцюговий привід частково покращила ситуацію.

Renault 1.2 TCe: надмірна витрата масла

4-циліндровий 1.2 TCe від Renault відрізняється більш плавною роботою, ніж 3-циліндрові конкуренти, проте має хронічні проблеми. Найбільша з них — високий рівень витрати оливи, що може досягати 1 літра на 1000 км пробігу.

Причина — недостатня продуктивність масляної помпи під час активної їзди. Додаткову небезпеку створює натягувач ланцюга ГРМ, який у разі несправності дозволяє бруду потрапляти у мотор. Виробник частково вирішив проблему у 2015 році, але агрегат залишається ненадійним. При можливості краще віддати перевагу іншим двигунам у модельному ряду.

Раніше ми повідомляли, через скільки кілометрів батарея електрокара починає старіти.