- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Какие бензиновые двигатели не стоит покупать: мнение эксперта
Современные компактные двигатели изначально создавались для экономии топлива и обеспечения хорошей динамики, однако на практике реальная надёжность многих агрегатов часто оставляет желать лучшего. Особенно это касается турбированных моторов: они могут выйти из строя уже через несколько лет эксплуатации. Эксперты выделяют несколько популярных моделей, покупка которых на рынке подержанных автомобилей связана с высокими рисками.
Об этом сообщает Interia Motoryzacja.
Honda 1.0 VTEC: дорогостоящий ремонт из-за конструктивного дефекта
Двигатель Honda 1.0 VTEC, дебютировавший в 2017 году на Civic, был разработан для снижения расхода топлива. На старте агрегат P10A2 получил положительные отзывы, однако выявил серьёзный дефект в шкиве. Из-за него со временем разрушается ремень ГРМ, а его фрагменты попадают в систему двигателя.
Это вызывает перегрев второго цилиндра и может привести к полной поломке мотора. Стоимость ремонта у дилера иногда сопоставима с ценой подержанного автомобиля того же поколения. Из-за этих проблем Honda отказалась от использования этого двигателя в последующих поколениях Civic, а на вторичном рынке его цена резко упала.
1.2 PureTech от Stellantis: «мокрые» проблемы ремня
Двигатель 1.2 PureTech, выпускавшийся Stellantis миллионными тиражами и получивший ряд наград, имеет ременной ГРМ, работающий в масляной ванне. При попадании топлива в масло резиновый ремень постепенно разрушается, а его остатки забивают масляную сетку и вакуумный насос. Это может привести к серьёзным поломкам, включая отказ тормозов и заклинивание мотора.
Механики рекомендуют менять ремень каждые 60–80 тыс. км, хотя заводской регламент предусматривал 160 тыс. км. Лишь в 2023 году, с переходом на цепной привод в гибридных версиях, проблему удалось полностью решить.
Ford 1.0 EcoBoost: перегрев и слабые головки блока
Мотор Ford 1.0 EcoBoost (2012–2018) также использует ременной привод в масляной ванне, но главной слабостью стала низкая прочность головки блока цилиндров. В каналах смазки часто появляются повреждения, что приводит к быстрому перегреву двигателя.
Дополнительно владельцы сталкиваются с износом кулачков привода топливного насоса, что снижает давление в системе. Лишь модернизация 2018 года с переходом на цепной привод частично улучшила ситуацию.
Renault 1.2 TCe: повышенный расход масла
4-цилиндровый 1.2 TCe от Renault работает более плавно, чем 3-цилиндровые конкуренты, но имеет хронические проблемы. Основная из них — высокий расход масла, который может достигать 1 литра на 1000 км пробега.
Причина — недостаточная производительность масляного насоса при активной езде. Дополнительную опасность создаёт натяжитель цепи ГРМ, который в случае неисправности допускает попадание грязи в мотор. Производитель частично решил проблему в 2015 году, но агрегат остаётся ненадёжным. При возможности лучше отдавать предпочтение другим двигателям в модельном ряду.
Ранее мы сообщали, через сколько километров батарея электромобиля начинает стареть.
