Действительно ли двигатели Mazda Skyactiv настолько надежны, как утверждает производитель

29 октября, 09:16

Mazda 3 / Википедия

Технология Skyactiv от Mazda давно стала символом эффективности и долговечности бренда. Бензиновые и дизельные двигатели этой серии позволяют автомобилям преодолевать сотни тысяч километров без капитального ремонта. Однако даже такие популярные агрегаты имеют свои слабые места, о которых стоит знать каждому владельцу Mazda.

Об этом написал Slash Gear.

Реальная надежность бензиновых и дизельных двигателей

Семейство Skyactiv появилось в 2011 году и включает бензиновые Skyactiv-G и дизельные Skyactiv-D. Они легли в основу современного модельного ряда Mazda — от компактных хэтчбеков до крупных кроссоверов.

Бензиновые модели Skyactiv-G отличаются высокой выносливостью. Так, 2,5-литровые двигатели при регулярном обслуживании легко проходят более 320–400 тысяч километров, а 2-литровые агрегаты также показывают стабильную работу на больших пробегах.

Дизельные версии Skyactiv-D (1,5 и 2,2 литра) имеют более противоречивую репутацию. Владельцы часто отдают предпочтение бензиновым двигателям, считая их более надежными.

Двигатели устанавливались на такие модели: Mazda2 (Demio), Mazda3 (Axela), Mazda5 (Premacy), Mazda6 (Atenza), Mazda CX‑3, CX‑5, CX‑8, CX‑9, CX‑30, CX‑50, Mazda MX‑5, Mazda Biante и Mazda Miata (Roadster).

Типичные проблемы Skyactiv

Углеродные отложения: чаще всего страдают 2-литровые бензиновые двигатели, что приводит к пропускам зажигания и снижению мощности.
Система охлаждения: 2,5-литровые версии иногда имеют проблемы с термостатом или трещинами в головке блока цилиндров, вызывая перегрев и утечку охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха: требует периодической очистки или ремонта в 2,5-литровых моделях.
Топливные насосы: из-за риска отключения во время движения Mazda проводила регулировку коллективного иска, предлагая компенсации и расширенную гарантию.
Дизельные агрегаты: 2,2-литровые двигатели сталкиваются с проблемами с сажевым фильтром (DPF), системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и повышенным расходом масла.

Skyactiv-Z — новый этап развития

Следующее поколение двигателей Mazda — Skyactiv-Z — ожидается к 2027 году. Новые агрегаты сохранят 4-цилиндровую конструкцию, но будут соответствовать строгим стандартам Euro 7. Благодаря инновационной технологии сгорания Skyactiv-Z обеспечит мощность современных двигателей при снижении выбросов.

Ожидается, что Mazda CX‑5 2026 года получит Skyactiv-Z вместе с двумя электродвигателями, а новый Mazda MX‑5 Miata будет использовать атмосферную версию двигателя в паре с механической коробкой передач.

Ранее мы сообщали, почему водители переходят на электромобили.