Названы три двигателя Nissan, которых стоит избегать

15 апреля, 15:30

Иллюстративное фото

Несмотря на то, что Nissan считается одним из производителей с высокой репутацией в сегменте надежности, на практике часть их двигателей оказалась не такой беспроблемной, как ожидалось. Некоторые силовые установки демонстрируют конструктивные слабости, которые могут проявляться уже после средних пробегов, иногда приводя к дорогостоящему ремонту или даже серьезным отказам агрегатов. Особенно это касается сложных современных моторов, где инновации иногда усложняют долгосрочную эксплуатацию.

Об этом сообщает Slash Gear.

Сложные технологии VC Turbo

Отдельного внимания заслуживают двигатели серии VC Turbo с переменной степенью сжатия, которые изначально подавались как технологический прорыв. Они устанавливались на различные модели, в частности Nissan Rogue, Nissan Altima и Infiniti QX50.

Идея конструкции заключалась в повышении эффективности и экономичности, однако в процессе эксплуатации выяснилось, что сложный механизм имеет уязвимые узлы. В частности, проблемы с подшипниками системы изменения степени сжатия и электронным управлением дросселем могут вызывать сбои в работе двигателя. В худших случаях это приводит к повреждению внутренних элементов и резкой потере тяги прямо во время движения. Несмотря на инженерную сложность и большое количество патентов, реальная эксплуатация показала, что надежность таких моторов может быть нестабильной.

Старые проблемы с каталитическим нейтрализатором

Другой известный пример — двигатель QR25DE, который долгое время устанавливался на массовые модели, в частности Altima и Sentra. Его ранние версии получили сомнительную репутацию из-за проблемы с каталитическим нейтрализатором. Разрушение керамической структуры приводило к попаданию мелких частиц в цилиндры, где они вызывали механическое повреждение поверхностей.

Последствиями становились повышенный расход масла, нестабильная работа и ускоренный износ двигателя. В некоторых случаях ситуация доходила до серьезных внутренних поломок, включая пробой прокладки головки блока цилиндров. Из-за этого производитель был вынужден проводить сервисные кампании еще в начале 2000-х годов.

Цепь ГРМ и дополнительные риски

Еще один проблемный агрегат — VQ40DE, который устанавливался на Nissan Pathfinder и Nissan Xterra в период 2005–2010 годов. Несмотря на хорошие показатели мощности, двигатель имел слабое место в системе ГРМ.

Износ пластиковых элементов натяжителя цепи приводил к появлению посторонних шумов и постепенному ухудшению работы механизма. В случае полного разрушения этих деталей металлическая цепь могла повредить корпус натяжителя, что создавало риск серьезной поломки всего двигателя.

Дополнительно владельцы этих авто иногда сталкивались с проблемой утечки охлаждающей жидкости в автоматическую коробку передач, что могло привести к полному выходу трансмиссии из строя. В итоге ремонт таких неисправностей часто оказывается экономически нецелесообразным для автомобилей с большим пробегом.

Ранее мы сообщали о 4 гаджетах, которые могут навредить безопасности в автомобиле.