Сколько энергии теряет электромобиль при домашней зарядке

Много владельцев электромобилей считают зарядку от обычной домашней розетки самым удобным способом пополнить запас хода. Однако эксперимент одного из пользователей показал, что этот метод далеко не самый экономичный и сопровождается значительными потерями электроэнергии.

Об этом сообщил Ukr.Media.

Владелец Nissan Leaf второго поколения (2018 года) решил проверить, какая часть потребленной электроэнергии реально попадает в батарею. Для этого он использовал штатное зарядное устройство на 10 Ампер и ваттметр, который позволяет точно фиксировать количество потребленных киловатт-часов. Зарядка проходила на улице под дождем при температуре от +8 до +14 °C и длилась почти 14 часов, поднимая уровень заряда с 13% до полного 100%.

Потери электроэнергии

По показаниям ваттметра, из розетки было потреблено 29,62 кВт·ч — именно эта энергия подлежит оплате. Однако диагностический сканер LeafSpy зафиксировал, что в высоковольтную батарею поступило лишь 24 кВт·ч. Иными словами, почти пятая часть электроэнергии просто «исчезла» по пути от розетки к аккумулятору.

Эксперты выделяют две основные причины таких потерь. Во-первых, низкая мощность бытовой зарядки (2,2 кВт в данном случае) делает процесс менее эффективным. Согласно исследованиям, при зарядке от домашней сети потери могут колебаться от 10% до 25%.

Во-вторых, часть энергии расходуется на работу бортовых систем электромобиля. Пока авто подключено к сети, его электроника не отключается: работает система управления батареей (BMS), бортовой преобразователь, датчики, реле и охлаждающий насос. Вместе они потребляют около 200–300 Вт постоянно.

Ранее мы сообщали, почему коробки с двойным сцеплением могут создавать проблемы водителям.

• Теги:
• электромобиль
• водители
• зарядка электрокара