- Горячие темы:
- Штрафы ПДД в Украине 2025
Как система Start-Stop влияет на ресурс двигателя и аккумулятора
Технология автоматического отключения двигателя Start-Stop за последние годы стала стандартным элементом большинства современных автомобилей — от экономичных седанов до премиальных кроссоверов. Производители позиционируют её как инструмент экономии топлива и снижения вредных выбросов, обещая меньший расход бензина и соответствие экологическим нормам. Однако в реальной эксплуатации система не всегда оправдывает ожидания владельцев.
Об этом сообщает bigmir.net.
Основная идея Start-Stop кажется простой: автомобиль остановился — двигатель выключился; нажали на педаль газа — мотор заработал. Но в городском трафике с частыми остановками, перепадами температуры и нагрузкой на электросистему это не всегда работает идеально. Масло стекает, и при повторном запуске двигатель несколько секунд работает без полноценной смазки, что ускоряет износ деталей. Особенно это заметно зимой, когда холодный старт добавляет стресс мотору, или летом, когда кондиционер работает слабее из-за отключенного двигателя.
Чаще всего страдают аккумуляторы и стартеры. Даже современные батареи AGM или EFB не выдерживают сотни ежедневных циклов запуска, а их замена обходится недешево. Стартеры также быстро изнашиваются от частых включений. Для турбированных двигателей Start-Stop может быть опасен: после активной езды турбина нуждается в охлаждении, но система сокращает это время, повышая риск перегрева. Кроме того, постоянные включения и выключения создают дополнительную нагрузку на трансмиссию, которая должна быстро адаптироваться к изменениям.
Что касается экономии топлива, заявленные 5–8% в реальных условиях достигаются редко. Часто экономия минимальна или отсутствует вовсе из-за дополнительных расходов на ремонт и замену дорогих деталей. Поэтому многие водители выбирают отключать систему на СТО, а некоторые производители позволяют оставлять её пассивной по умолчанию.
Ранее мы сообщали, когда нужно переходить на ручной режим АКПП.
